高速鐵路對(duì)路基工后變形要求嚴(yán)格。以某陡坡地基樁板墻支護(hù)路堤為研究對(duì)象,基于針對(duì)樁體位移演化特性及路堤填土變形空間響應(yīng)的900余天現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),構(gòu)建了以限制樁前地基土橫向應(yīng)變?yōu)楹诵�、檢算點(diǎn)樁體位移為表征的樁板墻長(zhǎng)期變形狀態(tài)評(píng)價(jià)方法,討論了相應(yīng)樁體位移規(guī)范限值。研究表明:深錨固、強(qiáng)約束樁板墻能有效限制陡坡地基路堤側(cè)向變形,樁頂位移僅為23 mm,其中填筑完成后占30%、1～1.5 a趨于穩(wěn)定;樁體側(cè)移引起路堤填土橫向張拉變形的影響范圍介于墻背和穩(wěn)定區(qū)之間,豎向工后壓縮變形符合中部大、上下端小的分布規(guī)律,且收斂快于橫向;地面處樁板墻位移為13 mm,處于時(shí)間效應(yīng)微弱的快速收斂狀態(tài),而規(guī)范有關(guān)該處10 mm的位移限值則對(duì)應(yīng)無時(shí)間效應(yīng)的純彈性狀態(tài)。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(10)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

試驗(yàn)工點(diǎn)橫斷面(單位:m)

樁體側(cè)向位移測(cè)試由兩部分組成。一部分在樁體內(nèi)安裝2只測(cè)斜管,測(cè)量樁身范圍內(nèi)施工期及施工完成后的側(cè)向位移;另一部分,在樁頂以下1.5 m,即路基面以下2.6 m處安裝設(shè)有位移計(jì)的水平測(cè)桿,測(cè)桿一端固定于樁身內(nèi)側(cè),另一端通過與測(cè)桿剛性連接的錨固板固定于樁后14 m處的路堤填土中,見圖2。2.2 樁前地基土水平應(yīng)變

地面以下1.5 m深度處,在樁前2.56、4.56、6.56、8.56、10.56 m的地基土中,各埋設(shè)一支標(biāo)距為0.5 m的水平應(yīng)變計(jì),測(cè)定淺層地基土側(cè)向應(yīng)變及其沿橫向的分布規(guī)律,布置見圖3。2.3 樁后地基面沉降

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：3002653