提速道岔在我國干線鐵路中占據(jù)著重要地位,其數(shù)量龐大,種類繁多。提速道岔自身結(jié)構(gòu)病害主要集中在鋼軌疲勞核傷、聯(lián)結(jié)零件失效斷裂、道床板結(jié)剛度不均、路基滲水失穩(wěn)等方面。傳統(tǒng)人工靜態(tài)檢查主要解決了幾何尺寸超限、道岔鋼軌表面?zhèn)麚p、聯(lián)結(jié)零件松動失效等問題,但對于道岔在動荷載作用下的工作狀態(tài)難以檢查與評估。借助綜合檢測列車或動檢車動態(tài)檢測得到的多種動態(tài)檢測數(shù)據(jù)來分析道岔的動態(tài)特性,可以更客觀地評價道岔工作狀態(tài)。根據(jù)分析結(jié)果,合理制定道岔維修方案,有針對性地處理道岔病害問題,降低道岔因失修帶來的行車安全風(fēng)險,同時也避免了“過度修”造成的浪費和道岔次生病害。在動態(tài)掌握道岔狀態(tài)及其病害發(fā)展趨勢,科學(xué)指導(dǎo)養(yǎng)護維修上具有非常重要的工程意義。車體橫向加速度是影響旅客乘車體驗的重要因素,利用時域、頻域、時頻分析方法對綜合檢測列車或動檢車所采集的車體橫向加速度進行頻譜特性分析,探索提速道岔狀態(tài)與車體橫向加速度之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。運用短時傅里葉變換對非平穩(wěn)信號進行處理,獲得車體橫向加速度的時頻分布。通過對道岔區(qū)時頻分布深入分析發(fā)現(xiàn)車體橫向加速度的主頻主要對應(yīng)車體上心滾擺和車體橫向側(cè)移表征,并找到了道岔病害與車體橫向加速度... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

道床雙層鋪設(shè)道砟工藝流程圖

圖 2-2 路基表層 A 組集料施工工藝流程圖Figure 2-2 aggregate construction process flow chart of subgrade surface group A路基表層施工屬于隱蔽工程的范疇，施工的整個過程都需要監(jiān)理單位嚴(yán)除此之外建設(shè)期間還需要主義以下事項：（1）粒料的選取存在地域差異性，集料的配比也存在差異，不能一概試驗選取，除了粒徑要滿足要求外，還要考慮樣品是否容易達到壓實標(biāo)（2）路基表層的級配碎石與道床面砟的級配碎石應(yīng)該符合路基填筑相鄰粒徑填料粒徑的要求，既滿足 D15＜4d85，當(dāng)路基表層鋪設(shè)土工防水復(fù)者下部為改良填土，可不做要求。（3）路基表層單次攤鋪厚度的一般控制在 20±5cm，在攤鋪機攤平后，粗細集料離析的現(xiàn)象，局部碾壓不平的地方，人工及時補料找平，整個施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)�；脖韺淤|(zhì)量檢測方法按照《鐵路工程土工試驗標(biāo)準(zhǔn)》（TB10102）和《工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2018）。路基表層填筑質(zhì)量控制指標(biāo)

4 道岔動態(tài)特性分析 列車逆向曲股通過道岔的動態(tài)特性分析.1 目標(biāo)道岔工況及原始信號預(yù)處理選取一組目標(biāo)道岔進行分析，通過單次觀察研究其動態(tài)響應(yīng)，運用時域?qū)ζ溥M行分析。根據(jù)工程實際，選取某繁忙干線鐵路上行 A 車站 K609+040 處 1#道岔作標(biāo)。經(jīng)查閱設(shè)備臺賬記錄，該道岔為 18 號可動心道岔，圖號 GLC(07)0尺寸如圖 4-1 所示，該道岔的直向過岔速度是 160km/h，側(cè)向過岔限速 80k

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[2]高速道岔幾何不平順動力分析及其控制方法研究[D]. 全順喜.西南交通大學(xué) 2012
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本文編號：3000547