發(fā)布時(shí)間：2021-01-17 06:08

　　在大量的盾構(gòu)隧道施工過程中,控制地面沉降在許可的范圍是一個(gè)十分重要的問題。而控制地面沉降,關(guān)鍵在于控制盾構(gòu)密封艙支護(hù)力的大小,支護(hù)力是維持開挖面穩(wěn)定、限制隧道上方土體變形的主控條件�；跇O限分析法的隧道開挖面破壞模式已經(jīng)取得了豐富的研究成果,極限支護(hù)力計(jì)算表達(dá)式趨于多樣化,但學(xué)者們很少研究土拱效應(yīng)對極限支護(hù)力大小的影響。本文基于極限分析上限法,在考慮土拱效應(yīng)的條件下對開挖面穩(wěn)定性進(jìn)行分析,并采用數(shù)值模擬、工程實(shí)例對上述理論進(jìn)行了驗(yàn)證。主要工作總結(jié)如下:1.建立在Leca單塊體破壞模式的基礎(chǔ)上,考慮滑塊體受到周圍土體側(cè)向土壓力的作用,基于極限分析上限法,得出盾構(gòu)隧道開挖面極限支護(hù)力的表達(dá)式。由于Leca單塊體破壞模式中對于滑塊體和周圍土體的剛體假設(shè),將周圍土體的側(cè)向土壓力等效轉(zhuǎn)化為“部分粘聚力”。利用Matlab編程計(jì)算極限支護(hù)力數(shù)值,并將計(jì)算結(jié)果與Leca理論值相比較。2.利用FLAC3D軟件模擬盾構(gòu)隧道開挖面前方土體變形與破壞,得到開挖面極限支護(hù)力的大小,分別與Leca單塊體、考慮土拱效應(yīng)的理論結(jié)果對比,數(shù)值模擬的結(jié)果與本文得出的極限支護(hù)力更加接近。3.對北京地鐵八號線天橋站

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

盾構(gòu)施工法示意圖

盾構(gòu)開挖面坍塌事故

圖 1-7 G.Mollon（2011）提出的三維坍塌破壞隆起破壞模型琳（2011）基于極限分析上限法，提出了一個(gè)由兩個(gè)剛性快和一個(gè)破壞模型，如下圖所示，推導(dǎo)了開挖面極限支護(hù)力表達(dá)式。通過比

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]空間土拱效應(yīng)原理的研究與應(yīng)用[D]. 林慶濤.北方工業(yè)大學(xué) 2016
[2]砂土地層盾構(gòu)掘進(jìn)開挖面穩(wěn)定試驗(yàn)研究[D]. 劉念.北京交通大學(xué) 2015
[3]砂土隧道開挖面穩(wěn)定性分析模型試驗(yàn)研究[D]. 陳博.中國地質(zhì)大學(xué)（北京） 2014
[4]上軟下硬地層中盾構(gòu)隧道開挖面支護(hù)壓力研究[D]. 陳強(qiáng).華中科技大學(xué) 2010
[5]盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性理論與試驗(yàn)研究[D]. 李君.浙江大學(xué) 2010



本文編號：2982342