國家經(jīng)濟的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力支持,截止到2017年為止,國家高速公路網(wǎng)的運營保有量已經(jīng)達到了 13.1萬公里,進行高效、科學(xué)的基礎(chǔ)交通設(shè)施維護、保養(yǎng)和管理已逐步轉(zhuǎn)化為我國公路交通運輸建設(shè)的重點。道路維護作業(yè)會干擾既有車輛的正常通行,給路段通過能力和行車安全性帶來影響,因此研究施工作業(yè)區(qū)路段的交通組織方案的科學(xué)合理設(shè)置十分重要。雙向六車道高速公路作為國家高速公路網(wǎng)的主動脈,具有交通量大、大型車混入率高、夜間貨車比例高等特點,目前施工作業(yè)區(qū)的車道封閉模式、交通組織控制方法均參照雙向四車道的要求實施、缺乏科學(xué)依據(jù)。此外,盡管正常行車狀態(tài)下夜間行車識別距離下降對高速行駛安全的影響已經(jīng)比較明確,但是夜間行車環(huán)境對高速公路施工區(qū)車道封閉模式、交通組織設(shè)置方式的影響目前未見相關(guān)研究。雙向六車道高速公路施工作業(yè)區(qū)的設(shè)置標準研究工作滯后,需要開展系統(tǒng)的理論與應(yīng)用研究。本文對雙向六車道高速公路封閉兩條車道的作業(yè)模式下的交通組織方案的優(yōu)化進行了研究,特別是研究了夜間行車識別距離下降給交通組織方案帶來的變化,為施工作業(yè)區(qū)的合理設(shè)置、保障車輛安全通行提供了新的解決方案,主要研究內(nèi)容如下:首先,通過對路... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究目的與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 高速公路作業(yè)區(qū)交通特性和通行能力
        1.2.2 高速公路作業(yè)區(qū)行車風(fēng)險與安全
        1.2.3 高速公路作業(yè)區(qū)交通組織與管理措施
        1.2.4 夜間高速公路施工區(qū)交通流特性
    1.3 目前研究不足
    1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線
        1.4.1 主要研究內(nèi)容和研究方法
        1.4.2 技術(shù)路線
2 高速公路施工區(qū)交通特性及夜間行車影響因素分析
    2.1 高速公路施工區(qū)通行能力分析
        2.1.1 高速公路施工區(qū)通行能力影響因素
        2.1.2 高速公路施工區(qū)通行能力計算理論
    2.2 夜間高速公路行車影響因素分析
        2.2.1 夜間行車影響因素研究
        2.2.2 駕駛員夜間識別距離的分析
        2.2.3 夜間識別距離模型
    2.3 雨天高速公路行車影響因素分析
        2.3.1 雨天行車影響因素研究
        2.3.2 雨天行車路面附著系數(shù)研究
    2.4 本章小結(jié)
3 施工區(qū)交通組織方案分析
    3.1 交通組織原則和流程
    3.2 高速公路六車道養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)的現(xiàn)場布置方法
    3.3 高速公路各區(qū)段控制區(qū)長度理論研究
        3.3.1 警告區(qū)長度計算理論
        3.3.2 上游過渡區(qū)長度計算理論
        3.3.3 緩沖區(qū)長度長度計算理論
        3.3.4 下游過渡區(qū)長度長度計算理論
        3.3.5 終止區(qū)長度長度計算理論
        3.3.6 工作區(qū)長度長度計算理論
    3.4 高速公路施工區(qū)限速
        3.4.1 施工區(qū)段限速的重要性
        3.4.2 限速值的設(shè)置方式
    3.5 小結(jié)
4 養(yǎng)護作業(yè)區(qū)交通組織方案的評價體系
    4.1 評價的意義和原則
    4.2 評價體系建立過程
    4.3 動態(tài)綜合評價方法理論分析
        4.3.1 多指標評價方法的分析比選
        4.3.2 動態(tài)綜合評價方法的理論基礎(chǔ)
    4.6 利用動態(tài)綜合評價方法來確定施工區(qū)評價標準
    4.7 本章小結(jié)
5 雙向六車道高速養(yǎng)護作業(yè)區(qū)交通組織關(guān)鍵技術(shù)研究
    5.1 交通仿真模型的建立
    5.2 雙向六車道高速養(yǎng)護作業(yè)區(qū)交通組織關(guān)鍵技術(shù)研究
        5.2.1 雙向六車道高速公路工作區(qū)限速模式研究
        5.2.2 雙向六車道高速公路上游過渡區(qū)長度優(yōu)化研究
        5.2.3 雙向六車道高速公路工作區(qū)長度優(yōu)化研究
    5.3 夜間雙向六車道高速公路施工區(qū)交通組織
        5.3.1 夜間雙向六車道高速公路施工區(qū)限速研究
        5.3.2 夜間雙向六車道高速公路施工區(qū)上游過渡區(qū)設(shè)置
    5.4 雨天情況下高速公路施工區(qū)模型的實現(xiàn)方法
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 論文創(chuàng)新點
    6.3 研究展望
參考文獻
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻】：
期刊論文
[1]高速公路駕駛員晝夜識別距離變化規(guī)律[J]. 田士華.  科技展望. 2014(18)
[2]基于交通沖突的高速公路實時安全狀態(tài)評價研究[J]. 江周,張存保,夏銀霞.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2014(09)
[3]高速公路駕駛員晝夜識別距離變化規(guī)律[J]. 程國柱,薛長龍,韓娟.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2012(06)
[4]高速公路駕駛員夜間識別距離研究[J]. 吳立新,周曉巖.  交通標準化. 2012(04)
[5]基于Vissim的山區(qū)雙車道公路養(yǎng)護作業(yè)封閉段長度研究[J]. 孫文亮,劉振清,賀玉龍,高發(fā)亮.  公路交通科技. 2012(02)
[6]基于交通沖突技術(shù)的高速公路安全評價[J]. 周俊昌,常玉林,郭敏,王國華.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2011(05)
[7]Vissim仿真軟件中期望車速的設(shè)定方法研究[J]. 彭武雄,朱順應(yīng),許源,管菊香,董紅利.  交通與計算機. 2007(04)
[8]微觀交通仿真系統(tǒng)參數(shù)校正研究[J]. 孫劍,楊曉光,劉好德.  系統(tǒng)仿真學(xué)報. 2007(01)
[9]高速公路改擴建道路設(shè)計的安全問題[J]. 李德慧,孫小端,劉小明,William Fitzgerald.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2006(10)
[10]高速公路改擴建工程交通組織設(shè)計探討[J]. 張豐焰,周偉,王元慶,張佳.  公路. 2006(01)

博士論文
[1]高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通組織及安全保障技術(shù)研究[D]. 韓躍杰.長安大學(xué) 2012
[2]高速公路作業(yè)區(qū)行車風(fēng)險與安全控制策略[D]. 吳彪.吉林大學(xué) 2011

碩士論文
[1]雙向八車道高速公路施工作業(yè)區(qū)安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)研究[D]. 王俊凌.長安大學(xué) 2013
[2]基于元胞自動機的高速公路作業(yè)區(qū)通行能力分析研究[D]. 劉磊.長安大學(xué) 2012
[3]高速公路施工作業(yè)區(qū)交通控制與仿真研究[D]. 畢海峰.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2011
[4]高速公路施工區(qū)交通組織與作業(yè)段長度優(yōu)化研究[D]. 朱永光.長安大學(xué) 2010
[5]高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)安全分析與評價方法研究[D]. 許慧.長安大學(xué) 2009
[6]高速公路行車環(huán)境對交通安全的影響分析[D]. 張和鵬.南京林業(yè)大學(xué) 2008
[7]高速公路施工路段交通組織方案設(shè)計與評價研究[D]. 李永義.東南大學(xué) 2006



本文編號：2981952