隨著我國高速鐵路網(wǎng)的不斷延伸,高鐵已經(jīng)融入了人們的日常出行和生活,為我國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn),但隨著高速列車的不斷運(yùn)行,車輪失圓問題也成為影響高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的重要因素之一。車輪多邊形作為車輪失圓的主要形式之一,其所引起的高頻振動(dòng)對(duì)列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生許多不利的影響。本文以CRH3型技術(shù)平臺(tái)動(dòng)車組為研究對(duì)象,利用有限元軟件ANASYS和動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立考慮彈性輪對(duì)的CRH3型動(dòng)車組整車模型,并將武廣線實(shí)測的車輪多邊形數(shù)據(jù)和軌道不平順激擾引入模型,分別對(duì)10³0階的高階多邊形進(jìn)行限值仿真研究。一,本文通過對(duì)CRH3型動(dòng)車組的車輪多邊形故障進(jìn)行匯總分析,發(fā)現(xiàn)高階車輪多邊形的階次大部分處于17²0階,而且廣鐵集團(tuán)的CRH3型車的多邊形故障率最高,東北地區(qū)最低。隨后以武廣線服役中的CRH3型動(dòng)車組為研究對(duì)象,分析了車輪多邊形鏇修前后引起的振動(dòng)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)多邊形車輪會(huì)使軸箱出現(xiàn)明顯的高頻垂向振動(dòng),而對(duì)構(gòu)架和車體振動(dòng)并無明顯影響,但一系懸掛并沒有消除多邊形車輪引起的振動(dòng)能量,而二系懸掛可以消除相當(dāng)量的振動(dòng)能量。二,本文以... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車輪多邊形測量Fig.2-1Wheelpolygonmeasurement

圖 2-1 車輪多邊形測量Fig.2-1 Wheel polygon measurement2.1.3 振動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與處理設(shè)備對(duì)車輛的振動(dòng)采集設(shè)備采用的是德國 imc 集成測控有限公司生產(chǎn)的CRONOS-SL 數(shù)據(jù)采集設(shè)備，該設(shè)備具有工作穩(wěn)定性好、采集精度高等特點(diǎn)，能夠長時(shí)間對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；對(duì)車輛的振動(dòng)特性采集采用了美泰電子科技公司的MSV3000 型變電容式三軸加速度傳感器，該傳感器具有兼容性好、抗干擾能力強(qiáng)、靈敏度高和工作穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)；對(duì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備處理采用機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)處理軟件 DASO。測試使用的采集設(shè)備和傳感器如下圖所示 2-2 所示

第二章 車輪多邊形和振動(dòng)測量及模型分析動(dòng)車組的振動(dòng)特性跟蹤測量時(shí)，需要在車軸、軸箱、構(gòu)架、車體等位置布置振動(dòng)加速度傳感器，對(duì)車輪多邊形在鏇修前后在動(dòng)車組車軸、軸箱、構(gòu)架、車體等部位的振動(dòng)加速度進(jìn)行測量。對(duì)車軸、軸箱和構(gòu)架的振動(dòng)加速度進(jìn)行測量時(shí)加速度傳感器布置如下圖 2-3 至 2-5 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]高速車輛減振技術(shù)研究[D]. 黃彩虹.西南交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]高速列車車輪多邊形問題研究[D]. 陳偉.西南交通大學(xué) 2014
[2]高速動(dòng)車組車輪不圓度試驗(yàn)及仿真研究[D]. 鄭曉陽.北京建筑大學(xué) 2013
[3]車輪磨耗及其對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響[D]. 黃照偉.西南交通大學(xué) 2012
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