針對規(guī)范中對地鐵站臺疏散通道斷面（樓扶梯口處）僅給出風速限制的現(xiàn)狀,采用計算機模擬和現(xiàn)場測試相結(jié)合的方法,對斷面風場特性進行研究。站臺公共區(qū)火災排煙工況下,該斷面風速呈現(xiàn)出沿高度方向的典型分層現(xiàn)象,自下而上分別為邊界區(qū)、主流區(qū)、衰減區(qū)、回流區(qū)。人員活動大部分位于主流區(qū),其內(nèi)部風速為3～6 m/s,有利于抑制煙氣蔓延、補充新鮮空氣。研究發(fā)現(xiàn)由于向下氣流的漸擴效應在該斷面頂部產(chǎn)生小面積回流,其對火災煙氣的潛在卷吸風險值得注意,并應在風速測試中判別氣流方向。 

【文章來源】：消防科學與技術(shù). 2020,39(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

北京地鐵某車站計算機整體模型

圖1 北京地鐵某車站計算機整體模型風機、電動組合風閥、電動風量調(diào)節(jié)閥等輔助設(shè)備的狀態(tài)按照《車站區(qū)間、公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)操作控制表》中站臺防煙分區(qū)火災工況模式控制。車站兩端4臺TVF事故風機，站內(nèi)2臺TEF排熱風機、2臺PY排煙風機運行；除站臺兩端4扇端門打開外，上、下行線滑動門全部關(guān)閉；出入口自然補風，即自適應風量。采用ANSYS Fluent V18.0軟件進行穩(wěn)態(tài)模擬，主要模擬參數(shù)的設(shè)定見表1所示。

為研究站臺疏散通道斷面風場特性，需首先了解車站整體的氣流組織形態(tài)。圖3為車站y=0切面的絕對速度值分布云圖�？梢娫谂艧燂L機及相關(guān)設(shè)備根據(jù)站臺火災工況模式啟動并穩(wěn)定運行時，車站內(nèi)部形成定向有序的氣流：新鮮空氣由2個出入口補入后，首先經(jīng)站廳層進入樓扶梯敞口，并沿樓扶梯加速向下，有效抑制煙氣向上蔓延，并推動煙氣向站臺兩側(cè)輸送。其中少部分煙氣進入站臺層頂部的排煙口，大部分經(jīng)端門進入隧道，由TVF事故風機排出。整體來看，空氣在沿樓扶梯向下流動時，在慣性力作用下，并非形成均勻的滿管流動形態(tài)，而是呈現(xiàn)出“下高上低”的風速分層現(xiàn)象，并在站臺層樓扶梯斷面處尤為明顯。此外，從圖3中亦可見，站臺中部區(qū)域風速較小，不利于煙氣排出和新鮮空氣補入，一旦發(fā)生火災，應盡量減少人員在此區(qū)域內(nèi)的停留時間，需盡快向站臺兩端引導疏散并沿樓扶梯向上逃生。截取站臺層樓扶梯斷面觀察流動細節(jié)，考慮到車站結(jié)構(gòu)具有對稱性，選取A端的兩處斷面，其風速云圖如圖4所示，空白區(qū)域為樓扶梯把手等固定設(shè)施。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2962516