依托哈爾濱—大連高速鐵路典型斷面建立樁網(wǎng)結(jié)構路基有限元模型,分析路基高度和樁間距對列車荷載作用下路基豎向動應力傳遞的影響。研究結(jié)果表明:豎向動應力沿路堤深度逐漸減小,距樁頂同一距離的水平面上樁頂處豎向動應力最大,四樁形心處豎向動應力最小;路堤高度較小時土拱效應較弱,樁頂應力集中效應起主導作用;隨著樁間距的增大土拱高度增加,豎向應力提前由衰減變?yōu)樵黾忧覇蝹�土拱拱腳所需承擔的豎向動荷載增加;計算得到的豎向動應力衰減系數(shù)在中國規(guī)范與日本規(guī)范計算結(jié)果之間。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

哈大高速鐵路典型斷面（單位：m)

鋼軌-軌道板有限元模型中，將鋼軌簡化為多個彈性點上的有限長梁，各部件均采用線彈性模型模擬，如圖2所示。模型長10 m，其中扣件間距0.63 m，軌距1.435 m，軸距2.5 m。每個車輪中心處施加77.5 k N的豎向集中力，并讓其在鋼軌上勻速運動。材料力學參數(shù)見表1。軌道板-路基有限元模型包括持力層、樁間土、樁、碎石、格柵、路基本體、路基基床和軌道板共8種結(jié)構單元。模型四周及底部邊界均設為無限元邊界。

列車行駛作用下，路基表面豎向動應力及動荷載時程曲線見圖3�？芍�，動應力時程曲線呈W形；動荷載先于動應力達到峰值，動應力在轉(zhuǎn)向架經(jīng)過時達到峰值。2.2 路基高度對動荷載傳遞的影響

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]加筋網(wǎng)墊在樁網(wǎng)結(jié)構路基中的計算方法研究[D]. 蔡德鉤.中國鐵道科學研究院 2011



本文編號：2961724