地鐵工程基于BIM云的施工沉降管理應(yīng)用研究
發(fā)布時(shí)間:2021-01-06 15:23
近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)需求的不斷增加,作為其中的代表,地鐵工程在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨許多挑戰(zhàn),如工程體量巨大、工期緊、工藝難度高等,對(duì)于工程施工安全管理帶來(lái)了更大的考驗(yàn)。工程安全是工程各項(xiàng)工作順利開(kāi)展的前提。然而,當(dāng)前基于二維CAD圖紙的安全管理模式,管理方法單一、信息傳遞效率低下、多部門協(xié)同性差,往往導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)的滯后、安全決策往往依賴經(jīng)驗(yàn)、安全措施采取不及時(shí)。而B(niǎo)IM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技術(shù)結(jié)合云計(jì)算技術(shù)則可以改變工程安全管理模式,實(shí)現(xiàn)信息傳遞更直觀高效、多參與方協(xié)同性強(qiáng)、更科學(xué)化精細(xì)化的管理流程。針對(duì)以上問(wèn)題,本文將結(jié)合BIM技術(shù)和理論、云服務(wù)技術(shù)、結(jié)構(gòu)數(shù)值分析理論和游戲引擎開(kāi)發(fā)技術(shù),進(jìn)行地鐵工程基于BIM云的沉降管理平臺(tái)的研究。首先,研究通用BIM模型格式.ifc的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和交換原理,并探究.ifc格式模型輕量化途徑,及.ifc格式模型轉(zhuǎn)化為實(shí)體模型數(shù)據(jù)格式.sat的原理和方法;其次,通過(guò)北京地鐵3號(hào)線朝陽(yáng)公園站盾構(gòu)井豎梯工程、北京地鐵8號(hào)線前門站下穿升旗賓館暗挖工程兩個(gè)工程案例,利用BIM建模并將模型格式進(jìn)...
【文章來(lái)源】:北京建筑大學(xué)北京市
【文章頁(yè)數(shù)】:134 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
藍(lán)色星球綜合管理平臺(tái)模式(圖片來(lái)源:http://news.zjtcn.com/384713.html)
22圖 1-4 課題技術(shù)路線Fig.1-4 Technical Route(4)模擬與監(jiān)測(cè)對(duì)比通過(guò)兩個(gè)工程案例將分析結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)相比對(duì),進(jìn)而分析模擬誤差從而證明利用 BIM 模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)數(shù)值分析的可行性和可靠性,該方法可以運(yùn)用于其類似的工程中。(5)應(yīng)用效果驗(yàn)證將開(kāi)發(fā)完成的平臺(tái)分別發(fā)布為 PC、web 和安卓格式,聯(lián)網(wǎng)測(cè)試平臺(tái)功能。在測(cè)試程中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,從而進(jìn)一步修改完善平臺(tái),最終形成功能完整、界面簡(jiǎn)潔、優(yōu)化為流暢的地鐵工程 BIM 沉降管理云平臺(tái)。
圖 2-1 IFC4 體系架構(gòu)[17]Fig.2-1 Framework of IFC4 StandardEXPRESS-G 語(yǔ)言常用的結(jié)構(gòu)示意圖的表述方法如圖 2-2 所示,其中,常用的兩種符號(hào)是定義符號(hào)、關(guān)系符號(hào),定義符號(hào)主要包括實(shí)線方框和虛線方框,用于定義數(shù)據(jù)類型。關(guān)系符號(hào)包括實(shí)線、虛線和空心圈,實(shí)線和虛線表示的是各個(gè)定義之間的關(guān)系,空心圈則表示關(guān)系的側(cè)重方向,除常用符號(hào)之外,還有兩種符號(hào)——約束符號(hào)和組合符號(hào),約束符號(hào)用于表示數(shù)據(jù)之間的約束聯(lián)系,組合符號(hào)則是當(dāng)數(shù)據(jù)無(wú)法在一頁(yè)內(nèi)展示時(shí),通過(guò)其可以進(jìn)行分頁(yè)展示[94]。2.1.2 IFC 格式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(1)IFC 格式數(shù)據(jù)基本類型與高級(jí)編程語(yǔ)言的數(shù)據(jù)類型類似,IFC 格式的數(shù)據(jù)基本類型包括 REAL(實(shí)體)、NUMBER(編碼)、INTEGER(整數(shù))、FLOAT(浮點(diǎn)數(shù))、BOOLEAN(布爾)、LOGICAL(邏輯)、BINARY(二進(jìn)制)、CHAR(字符串)等,這些基本類型數(shù)據(jù)通過(guò)一定法則構(gòu)成基本關(guān)系,包括定義關(guān)系、枚舉關(guān)系、選擇關(guān)系、實(shí)體關(guān)系、聚合關(guān)系、字典關(guān)系。定義關(guān)系通常支持各類數(shù)據(jù)基本類型,作為公共類或私有類可供調(diào)用。枚舉關(guān)系則為字符串類型字段,枚舉值需需要轉(zhuǎn)換為字符串存儲(chǔ)。選擇類型則是通過(guò)兩個(gè)字符串進(jìn)行實(shí)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于VR的抽水蓄能電站廠房可視化交互仿真及應(yīng)用[J]. 詹平,梅糧飛,詹天楊,葉銳. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2019(05)
[2]山嶺隧道結(jié)構(gòu)BIM多尺度建模與自適應(yīng)拼接方法及工程應(yīng)用[J]. 李曉軍,田吟雪,唐立,陳樹(shù)汪,王安民. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2019(02)
[3]基于BIM技術(shù)的盾構(gòu)始發(fā)豎井鋼梯有限元分析[J]. 易偉同,王亮. 施工技術(shù). 2018(S4)
[4]我國(guó)城軌交通發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題與瞻望(摘要版)——包敘定[J]. 都市快軌交通. 2018(06)
[5]高速鐵路隧道工程精益化建設(shè)管理關(guān)鍵技術(shù)[J]. 智鵬,史天運(yùn),王萬(wàn)齊,解亞龍. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(06)
[6]地下管廊三維可視化建模系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 彭璇璇,鄒進(jìn)貴,陳春瑩. 測(cè)繪通報(bào). 2018(S1)
[7]城市軌道交通BIM應(yīng)用現(xiàn)狀分析與展望[J]. 李姝君,匡思羽,鄧雪原. 都市快軌交通. 2018(04)
[8]工業(yè)云應(yīng)用與技術(shù)綜述[J]. 徐泉,王良勇,劉長(zhǎng)鑫. 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2018(08)
[9]2006—2016年我國(guó)隧道施工事故發(fā)生規(guī)律與特征分析[J]. 張軍偉,陳云堯,陳拓,梅志榮,劉志慧,王富磊,胡沁迪. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(03)
[10]地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀[J]. 葉小. 四川水泥. 2018(05)
博士論文
[1]面向產(chǎn)業(yè)化的綠色住宅全生命期管理技術(shù)與平臺(tái)[D]. 林佳瑞.清華大學(xué) 2016
[2]滲流作用下復(fù)合地層盾構(gòu)隧道施工開(kāi)挖面穩(wěn)定性及控制研究[D]. 宋曙光.山東大學(xué) 2016
[3]基于數(shù)據(jù)挖掘的基坑工程安全評(píng)估與變形預(yù)測(cè)研究[D]. 劉濤.同濟(jì)大學(xué) 2007
[4]地下工程近接施工力學(xué)原理與對(duì)策的研究[D]. 仇文革.西南交通大學(xué) 2003
碩士論文
[1]成都富水砂卵石地層土壓盾構(gòu)施工引起地層變形規(guī)律研究[D]. 周帥.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2017
[2]基于BIM虛擬施工的碰撞檢查應(yīng)用研究[D]. 閆明.福建農(nóng)林大學(xué) 2017
[3]地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 蔡正.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2016
[4]大傾角巖層地鐵暗挖車站施工力學(xué)行為研究[D]. 蔣松.重慶交通大學(xué) 2016
[5]玻璃纖維筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及其在盾構(gòu)工程中的應(yīng)用研究[D]. 周洪.北京建筑大學(xué) 2015
[6]基于云BIM的建設(shè)工程協(xié)同設(shè)計(jì)與施工協(xié)同機(jī)制[D]. 陳杰.清華大學(xué) 2014
[7]隧道施工對(duì)建筑物變形影響及控制分析研究[D]. 王凱旋.北京交通大學(xué) 2013
[8]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 熊義.北京交通大學(xué) 2012
[9]青島地鐵3號(hào)線暗挖段地表變形BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)研究[D]. 徐星星.中國(guó)海洋大學(xué) 2012
[10]深基坑工程沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)穩(wěn)定性分析方法及應(yīng)用研究[D]. 曹誠(chéng).長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2012
本文編號(hào):2960812
【文章來(lái)源】:北京建筑大學(xué)北京市
【文章頁(yè)數(shù)】:134 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
藍(lán)色星球綜合管理平臺(tái)模式(圖片來(lái)源:http://news.zjtcn.com/384713.html)
22圖 1-4 課題技術(shù)路線Fig.1-4 Technical Route(4)模擬與監(jiān)測(cè)對(duì)比通過(guò)兩個(gè)工程案例將分析結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)相比對(duì),進(jìn)而分析模擬誤差從而證明利用 BIM 模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)數(shù)值分析的可行性和可靠性,該方法可以運(yùn)用于其類似的工程中。(5)應(yīng)用效果驗(yàn)證將開(kāi)發(fā)完成的平臺(tái)分別發(fā)布為 PC、web 和安卓格式,聯(lián)網(wǎng)測(cè)試平臺(tái)功能。在測(cè)試程中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,從而進(jìn)一步修改完善平臺(tái),最終形成功能完整、界面簡(jiǎn)潔、優(yōu)化為流暢的地鐵工程 BIM 沉降管理云平臺(tái)。
圖 2-1 IFC4 體系架構(gòu)[17]Fig.2-1 Framework of IFC4 StandardEXPRESS-G 語(yǔ)言常用的結(jié)構(gòu)示意圖的表述方法如圖 2-2 所示,其中,常用的兩種符號(hào)是定義符號(hào)、關(guān)系符號(hào),定義符號(hào)主要包括實(shí)線方框和虛線方框,用于定義數(shù)據(jù)類型。關(guān)系符號(hào)包括實(shí)線、虛線和空心圈,實(shí)線和虛線表示的是各個(gè)定義之間的關(guān)系,空心圈則表示關(guān)系的側(cè)重方向,除常用符號(hào)之外,還有兩種符號(hào)——約束符號(hào)和組合符號(hào),約束符號(hào)用于表示數(shù)據(jù)之間的約束聯(lián)系,組合符號(hào)則是當(dāng)數(shù)據(jù)無(wú)法在一頁(yè)內(nèi)展示時(shí),通過(guò)其可以進(jìn)行分頁(yè)展示[94]。2.1.2 IFC 格式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(1)IFC 格式數(shù)據(jù)基本類型與高級(jí)編程語(yǔ)言的數(shù)據(jù)類型類似,IFC 格式的數(shù)據(jù)基本類型包括 REAL(實(shí)體)、NUMBER(編碼)、INTEGER(整數(shù))、FLOAT(浮點(diǎn)數(shù))、BOOLEAN(布爾)、LOGICAL(邏輯)、BINARY(二進(jìn)制)、CHAR(字符串)等,這些基本類型數(shù)據(jù)通過(guò)一定法則構(gòu)成基本關(guān)系,包括定義關(guān)系、枚舉關(guān)系、選擇關(guān)系、實(shí)體關(guān)系、聚合關(guān)系、字典關(guān)系。定義關(guān)系通常支持各類數(shù)據(jù)基本類型,作為公共類或私有類可供調(diào)用。枚舉關(guān)系則為字符串類型字段,枚舉值需需要轉(zhuǎn)換為字符串存儲(chǔ)。選擇類型則是通過(guò)兩個(gè)字符串進(jìn)行實(shí)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于VR的抽水蓄能電站廠房可視化交互仿真及應(yīng)用[J]. 詹平,梅糧飛,詹天楊,葉銳. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2019(05)
[2]山嶺隧道結(jié)構(gòu)BIM多尺度建模與自適應(yīng)拼接方法及工程應(yīng)用[J]. 李曉軍,田吟雪,唐立,陳樹(shù)汪,王安民. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2019(02)
[3]基于BIM技術(shù)的盾構(gòu)始發(fā)豎井鋼梯有限元分析[J]. 易偉同,王亮. 施工技術(shù). 2018(S4)
[4]我國(guó)城軌交通發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題與瞻望(摘要版)——包敘定[J]. 都市快軌交通. 2018(06)
[5]高速鐵路隧道工程精益化建設(shè)管理關(guān)鍵技術(shù)[J]. 智鵬,史天運(yùn),王萬(wàn)齊,解亞龍. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(06)
[6]地下管廊三維可視化建模系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 彭璇璇,鄒進(jìn)貴,陳春瑩. 測(cè)繪通報(bào). 2018(S1)
[7]城市軌道交通BIM應(yīng)用現(xiàn)狀分析與展望[J]. 李姝君,匡思羽,鄧雪原. 都市快軌交通. 2018(04)
[8]工業(yè)云應(yīng)用與技術(shù)綜述[J]. 徐泉,王良勇,劉長(zhǎng)鑫. 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2018(08)
[9]2006—2016年我國(guó)隧道施工事故發(fā)生規(guī)律與特征分析[J]. 張軍偉,陳云堯,陳拓,梅志榮,劉志慧,王富磊,胡沁迪. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(03)
[10]地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀[J]. 葉小. 四川水泥. 2018(05)
博士論文
[1]面向產(chǎn)業(yè)化的綠色住宅全生命期管理技術(shù)與平臺(tái)[D]. 林佳瑞.清華大學(xué) 2016
[2]滲流作用下復(fù)合地層盾構(gòu)隧道施工開(kāi)挖面穩(wěn)定性及控制研究[D]. 宋曙光.山東大學(xué) 2016
[3]基于數(shù)據(jù)挖掘的基坑工程安全評(píng)估與變形預(yù)測(cè)研究[D]. 劉濤.同濟(jì)大學(xué) 2007
[4]地下工程近接施工力學(xué)原理與對(duì)策的研究[D]. 仇文革.西南交通大學(xué) 2003
碩士論文
[1]成都富水砂卵石地層土壓盾構(gòu)施工引起地層變形規(guī)律研究[D]. 周帥.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2017
[2]基于BIM虛擬施工的碰撞檢查應(yīng)用研究[D]. 閆明.福建農(nóng)林大學(xué) 2017
[3]地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 蔡正.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2016
[4]大傾角巖層地鐵暗挖車站施工力學(xué)行為研究[D]. 蔣松.重慶交通大學(xué) 2016
[5]玻璃纖維筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及其在盾構(gòu)工程中的應(yīng)用研究[D]. 周洪.北京建筑大學(xué) 2015
[6]基于云BIM的建設(shè)工程協(xié)同設(shè)計(jì)與施工協(xié)同機(jī)制[D]. 陳杰.清華大學(xué) 2014
[7]隧道施工對(duì)建筑物變形影響及控制分析研究[D]. 王凱旋.北京交通大學(xué) 2013
[8]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 熊義.北京交通大學(xué) 2012
[9]青島地鐵3號(hào)線暗挖段地表變形BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)研究[D]. 徐星星.中國(guó)海洋大學(xué) 2012
[10]深基坑工程沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)穩(wěn)定性分析方法及應(yīng)用研究[D]. 曹誠(chéng).長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2012
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