以跨包茂高速大橋?yàn)轫?xiàng)目載體,將BIM應(yīng)用到轉(zhuǎn)體橋橋梁設(shè)計(jì)—施工階段,提升項(xiàng)目各參與方的溝通效率,打破項(xiàng)目干系人基于紙介質(zhì)方式進(jìn)行信息交流形成的"信息斷層"和應(yīng)用系統(tǒng)之間的"信息孤島"問(wèn)題,解決了轉(zhuǎn)體橋模板施工、腳手架搭設(shè)、梁體試轉(zhuǎn)和正式轉(zhuǎn)時(shí)角度控制等重難點(diǎn)施工技術(shù),為建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)實(shí)現(xiàn)以及風(fēng)控措施提供了可靠依據(jù)。通過(guò)對(duì)基于跨包茂高速大橋的BIM落地性的分析評(píng)價(jià),對(duì)基于BIM的精益化項(xiàng)目管理必須條件提出了要求,對(duì)項(xiàng)目管理精益化推進(jìn)有一定的理論意義及實(shí)踐價(jià)值。 

【文章來(lái)源】：公路. 2020,65(10)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

線路與包茂高速平面關(guān)系示意

2.1 轉(zhuǎn)體橋橋梁施工重難點(diǎn)本轉(zhuǎn)體橋采用的轉(zhuǎn)動(dòng)體系按平轉(zhuǎn)法施工，轉(zhuǎn)動(dòng)體系由下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)4大部分組成。轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤(pán)是支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，上轉(zhuǎn)盤(pán)附著在下轉(zhuǎn)盤(pán)上安裝，轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，故制作和安裝精度要求較高，需要精心制作、精心安裝，轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工完畢后進(jìn)行轉(zhuǎn)體橋梁體施工。施工難點(diǎn)：（1）連續(xù)梁合龍?jiān)诟咚俟氛戏�，跨高速公路施工存在安全隱患，要保證吊架、小型機(jī)械、材料及人員安全防護(hù)問(wèn)題；（2）轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體部分及邊墩側(cè)采用碗口滿堂支架澆筑，混凝土體積大，鋼筋縱橫交錯(cuò)，澆筑時(shí)振搗難度大；（3）連續(xù)梁施工線型控制難度大；（4）合龍段施工質(zhì)量控制難度大等問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的工作內(nèi)容分析，該轉(zhuǎn)體橋橋梁項(xiàng)目構(gòu)建了項(xiàng)目級(jí)BIM組織架構(gòu)見(jiàn)圖3，以便依附于基于BIM的施工總承包管理模式，將項(xiàng)目管理目標(biāo)細(xì)化分解，全面推行節(jié)點(diǎn)管控，將精益建造貫穿至整個(gè)施工過(guò)程，并落實(shí)到每項(xiàng)工作、每道工序，使精益化項(xiàng)目管理在質(zhì)量管理、安全文明施工、技術(shù)管理、進(jìn)度管理、成本管理中落到實(shí)處[8]，從而高效地完成建設(shè)任務(wù)。3.2 基于BIM的跨包茂高速大橋模型應(yīng)用體系

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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