為應(yīng)對配送車輛引起道路擁堵和環(huán)境污染問題,提出地鐵與貨車聯(lián)合運(yùn)輸.在不改變地鐵運(yùn)行方案的前提下,利用地鐵非高峰時段開展貨物配送;考慮地鐵剩余運(yùn)能、貨車容量、最大行駛距離、客戶服務(wù)時間窗等限制條件,以配送距離最短為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建基于地鐵—貨車聯(lián)運(yùn)的物流配送路徑優(yōu)化模型.通過地鐵配送路徑設(shè)計(jì)不規(guī)則二維矩陣編碼結(jié)構(gòu),使用改進(jìn)自適應(yīng)遺傳算法求解.以某市地鐵貨物運(yùn)輸為例,驗(yàn)證模型和算法的實(shí)用性、有效性.結(jié)果表明,地鐵—貨車聯(lián)合配送距離短,在客戶時間窗范圍內(nèi)送達(dá)比例高,有效提高客戶滿意度. 

【文章來源】：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

染色體編碼

為保證多維不等長數(shù)組編碼索引的一致性，進(jìn)行解碼操作，如圖2所示.(1)將染色體按支路拆分，轉(zhuǎn)換成多個基因段；(2)將字母編碼對應(yīng)放入各行基因段最后，并在客戶總數(shù)基礎(chǔ)上遞增.(3)初始化種群.

初始化種群流程圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2953211