級(jí)配較為均勻的道砟顆粒的壓實(shí)質(zhì)量對(duì)重載鐵路道床的服役性能起著至關(guān)重要的作用。然而,目前尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范可用于指導(dǎo)和控制道砟材料的室內(nèi)外壓實(shí)質(zhì)量。針對(duì)道砟的室內(nèi)壓實(shí)特性,在重載鐵路特級(jí)道砟規(guī)范級(jí)配范圍內(nèi)選取3種不同的代表性級(jí)配以及其他3種不同堆積類型的級(jí)配碎石級(jí)配,分別在不同的含水率和壓力水平下開(kāi)展室內(nèi)擊實(shí)和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn),評(píng)價(jià)不同級(jí)配、含水率、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)壓力和旋轉(zhuǎn)次數(shù)等因素對(duì)道砟材料壓實(shí)效果和特性的影響。研究結(jié)果表明:旋轉(zhuǎn)壓實(shí)過(guò)程可分為初始?jí)好堋⑿D(zhuǎn)壓密和穩(wěn)定3個(gè)階段,級(jí)配類型對(duì)于旋轉(zhuǎn)壓實(shí)階段劃分的影響較大,粗顆粒含量越多旋轉(zhuǎn)壓密階段越長(zhǎng);縮放道砟級(jí)配的最優(yōu)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)參數(shù)為:含水率1.5%,壓強(qiáng)800 kPa和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)61次;旋轉(zhuǎn)壓實(shí)壓強(qiáng)的增大和粗顆粒含量的增多均會(huì)導(dǎo)致試樣顆粒破碎率增大。研究成果可為重載鐵路道砟材料的密實(shí)和現(xiàn)場(chǎng)搗固作業(yè)提供參考。 

【文章來(lái)源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020年10期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：13 頁(yè)

【部分圖文】：

2種典型的搗固運(yùn)動(dòng)模式

通過(guò)對(duì)比4種不同級(jí)配類型在擊實(shí)和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)的干密度-含水率曲線圖，可以明顯看出4種不同級(jí)配類型的碎石試樣擊實(shí)后的最大干密度值從高到低依次為：骨架密實(shí)型級(jí)配、道砟縮放級(jí)配、懸浮密實(shí)型級(jí)配和骨架空隙型級(jí)配。這與陳堅(jiān)等[25]得到的“骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)是級(jí)配碎石的最佳結(jié)構(gòu)狀態(tài)”這一結(jié)論是相符的，也間接驗(yàn)證了本室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的操作和數(shù)據(jù)分析結(jié)果的合理性；對(duì)于4種不同級(jí)配類型的級(jí)配碎石，其在旋轉(zhuǎn)壓實(shí)下的最大干密度均大于重錘擊實(shí)下的最大干密度，表明旋轉(zhuǎn)壓實(shí)相對(duì)于擊實(shí)能實(shí)現(xiàn)更大的壓實(shí)度。通過(guò)表1可知，擊實(shí)試驗(yàn)得到的最佳含水率值普遍比旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)得到的最佳含水率小0.2%～0.3%，這是由于在擊實(shí)試驗(yàn)中試模密封性欠佳，導(dǎo)致?lián)魧?shí)過(guò)程中水分流失較為明顯，此外重錘下落也會(huì)引發(fā)粗顆粒破碎現(xiàn)象；相比之下，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)中水分流失相對(duì)較少，壓實(shí)過(guò)程中粗顆粒的破碎情況也相對(duì)較少，水分大部分被集料所保留，使得壓實(shí)后最大干密度所對(duì)應(yīng)的最佳含水率值偏大，顆粒之間的接觸更加緊密，提高了試樣的干密度。

由于本次試驗(yàn)設(shè)計(jì)的因素?cái)?shù)有3個(gè)，因素水平數(shù)分別有3,6和3個(gè)，因此需要設(shè)計(jì)混合水平正交表來(lái)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。根據(jù)混合水平正交表設(shè)計(jì)的原則，設(shè)計(jì)了如表2所示的試驗(yàn)方案。2 試驗(yàn)結(jié)果與分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2948073