路側(cè)單元部署受道路環(huán)境特點、車流特性和部署成本等因素影響。在研究單向四車道高速公路道路的路側(cè)單元部署策略時,為了保證部署網(wǎng)絡(luò)可靠性并降低部署成本,首先基于高速公路道路環(huán)境特點和車輛特性,提出了一種改進K-means車輛聚類算法,并從網(wǎng)絡(luò)剩余能量、存活節(jié)點數(shù)和端到端時延三個方面與經(jīng)典K-means算法進行比較,驗證結(jié)果表明,提出改進算法性能更優(yōu);然后提出研究采用的路側(cè)單元均勻部署方案;最后進行路側(cè)單元部署研究:通過MATLAB軟件,分析車輛密度與路側(cè)單元通信半徑、車輛連通率和平均車輛簇長度之間的關(guān)系,確定最佳路側(cè)單元部署間隔和通信半徑,從而為高速公路部署路側(cè)單元提供依據(jù)。 

【文章來源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020年22期 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

改進K-means聚類算法流程圖

情況1 當LRSU>Ec+2Ru時,位置關(guān)系如圖2(a)所示。該部署場景下,路側(cè)單元部署間隔較大,部署數(shù)量少,成本低,但是車輛簇可能同時與路側(cè)單元A、B斷開連接,破壞網(wǎng)絡(luò)連通性,導(dǎo)致信息中斷,數(shù)據(jù)傳遞時延大幅度增加。

表3 通信環(huán)境參數(shù)設(shè)置Table 3 Communication environment parameter setting 項目 類型/數(shù)值 信道類型 WirelessChnnel 網(wǎng)絡(luò)接口類型 WirelessPhy 接口隊列類型 PriQueue 鏈路層類型 LL 無線傳輸模型 TwoRayGround 路由類型 AODV 天線類型 OmniAntenna 傳輸協(xié)議 IEEE 802.11p 頻段/GHz 5.8 數(shù)據(jù)流類型 CBR 用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議 UDP 數(shù)據(jù)傳輸速率/(Mbit·s-1) 2 帶寬/Mbit 75 數(shù)據(jù)包大小/Bytes 1 0004.2.1 簇頭數(shù)與能量損耗關(guān)系

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車載自組織網(wǎng)絡(luò)中基于連接時長的RSU部署方案[J]. 丁正超,魏振春,馮琳.  電信科學(xué). 2017(04)
[2]基于真實車載移動數(shù)據(jù)的RSU部署算法[J]. 奎曉燕,杜華坤,肖雪峰,李勇.  北京郵電大學(xué)學(xué)報. 2015(01)



本文編號：2946269