主要介紹了城市地鐵列車保持制動功能,分析了不同方案下保持制動控制邏輯和優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)提出了后續(xù)優(yōu)化改進(jìn)方向。 

【文章來源】：鐵道機(jī)車車輛. 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

列車制動系統(tǒng)組成示意圖

問題分析：根據(jù)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，綜合信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在列車啟動運(yùn)行，加速，制動減速，直至進(jìn)站前的所有控制指令及運(yùn)行數(shù)據(jù)正常，列車完全響應(yīng)了信號的牽引和制動控制指令，制動級位輸出符合制動減速度的設(shè)計要求。通過進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，列車在停穩(wěn)前約2s內(nèi)減速至約1km/h，制動系統(tǒng)自動快速輸出了70%的保持制動級位指令，直至列車停穩(wěn)。根據(jù)7號線列車制動系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集中控制、應(yīng)急運(yùn)行備用控制的特點(diǎn)，進(jìn)一步分析：

列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常時，保持制動施加及緩解均由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制，條件具備時，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制列車完成保持制動施加及緩解。該方案有利于整車控制，可同時采集多種列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，為系統(tǒng)控制提供更為高效合理的判斷依據(jù)，對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)穩(wěn)定性要求較高。列車進(jìn)站時，車輛根據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)出的制動級位指令控制列車制動減速，并向網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送車輛速度信息，列車速度降低至1km/h以下時（通常為≤0.5km/h），制動系統(tǒng)自動發(fā)出保持制動施加指令，車輛施加保持制動，保持制動力相當(dāng)于當(dāng)前列車載荷常用制動力的70%。


本文編號：2945283