發(fā)布時間：2020-12-26 20:02

　　針對車橋耦合分析方法不能直接求解橋梁長標(biāo)距應(yīng)變的問題,首先研究了移動車輛荷載下橋梁長標(biāo)距動態(tài)應(yīng)變時程響應(yīng)求解方法;在考慮路面不平順影響下,采用MATLAB軟件,編程求解車橋耦合系統(tǒng)橋梁長標(biāo)距應(yīng)變的動力方程,同時計算求解了不同速度下橋梁跨中動態(tài)長標(biāo)距應(yīng)變時程,并與傳統(tǒng)點式應(yīng)變時程進(jìn)行了對比分析.結(jié)果表明:長標(biāo)距應(yīng)變與點式應(yīng)變總體上較為接近,尤其是車速超過20 m·s^-1時,兩者差異不大;在不同車速工況下,長標(biāo)距動態(tài)應(yīng)變時程和點式應(yīng)變時程隨車速的變化規(guī)律相同.研究結(jié)果驗證了長標(biāo)距應(yīng)變隨車速變化的規(guī)律和理論測試精度. 

【文章來源】：江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020年05期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 車橋耦合作用下長標(biāo)距動應(yīng)變求解
2 長標(biāo)距應(yīng)變時程求解數(shù)值算例
    2.1 橋梁有限元模型的建立
    2.2 不同車速下橋梁的長標(biāo)距動應(yīng)變
    2.3 跨中長標(biāo)距應(yīng)變和點式應(yīng)變對比
3 結(jié) 論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]簡支梁橋車橋耦合振動及MTMD振動控制研究[D]. 涂勇.華東交通大學(xué) 2012



本文編號：2940379