近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)建筑綠色施工的蓬勃發(fā)展,鐵路工程的綠色施工也越來(lái)越引起相關(guān)建設(shè)部門的重視,尤其是構(gòu)建鐵路綠色施工評(píng)標(biāo)方法已成為建設(shè)部門亟待的熱點(diǎn)問(wèn)題。由于到鐵路綠色施工在國(guó)內(nèi)尚處于探索與推廣應(yīng)用階段,所以鐵路綠色施工項(xiàng)目評(píng)標(biāo)指標(biāo)的選取、權(quán)重的確定、指標(biāo)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的劃分以及評(píng)標(biāo)模型的選用等方面還不成熟。本文基于鐵路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn),在綜述國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)有評(píng)標(biāo)方法中存在著許多問(wèn)題,已經(jīng)逐漸不能滿足綠色建設(shè)綠色發(fā)展的要求。為了促使施工企業(yè)能有效開(kāi)展綠色施工,有必要對(duì)鐵路建設(shè)綠色施工項(xiàng)目評(píng)標(biāo)方法展開(kāi)研究。本研究首先概述了當(dāng)前建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)的概念、一般程序和原則、評(píng)標(biāo)的基礎(chǔ)理論,以及現(xiàn)有的評(píng)標(biāo)方法和評(píng)標(biāo)模式,通過(guò)對(duì)目前評(píng)標(biāo)中常用的評(píng)標(biāo)模型進(jìn)行對(duì)比分析,分析了它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。然后,針對(duì)鐵路綠色施工的特點(diǎn),在借鑒傳統(tǒng)評(píng)標(biāo)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、Delphi法以及查閱大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),深入地分析并補(bǔ)充了綠色施工的技術(shù)體系要素,完善了傳統(tǒng)評(píng)標(biāo)指標(biāo)體系,即從基本施工能力、商務(wù)能力、綠色施工能力三個(gè)方面,篩選出綜合評(píng)標(biāo)指標(biāo),建立了具有遞階層次結(jié)構(gòu)的綠色施工評(píng)標(biāo)指標(biāo)體系,使其評(píng)標(biāo)指標(biāo)盡可能... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路工程綠色施工基本評(píng)標(biāo)流程

6 實(shí)例研究6.1 項(xiàng)目概況新建蘭州西至中川機(jī)場(chǎng)城際鐵路是起于蘭州西客站，向下穿越蘭新二線并橫跨既有蘭新通道，然后沿西津西路北側(cè)行于深溝，直至陳官營(yíng)，接著又沿既有鐵路北側(cè)前進(jìn)至西固城，繼續(xù)向北跨越黃河，最后穿越紅頂山后沿李麻沙溝至蘭州中川機(jī)場(chǎng)。線路全長(zhǎng) 63km，新設(shè)站三灘、陳官營(yíng)、福利區(qū)、西固、樹(shù)屏（預(yù)留）、中川和蘭州機(jī)場(chǎng)站，橋隧總長(zhǎng) 44.656km，橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)度的 70.88%，其中，正線涵蓋 18 座大、中型橋梁，其總長(zhǎng)度達(dá) 40.881km，涵蓋 7 座隧道，其總長(zhǎng)度達(dá) 3.775km，全線總靜態(tài)投資為 918288.28 萬(wàn)元，平均站間距離為 8.62km、最大站間距離為 31.10 km、最小站間距離為 1.95 km。該鐵路建設(shè)項(xiàng)目在路網(wǎng)中的分布位置以見(jiàn)圖 6.1，其建設(shè)項(xiàng)目的管理組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖 6.2；

3 31 32 33S (0.50974 M 0.22987 M 0.15507 M) / 0.89468圖6.3 基本施工能力指標(biāo)碎石圖及主成分因子荷載圖圖 6.4 商務(wù)能力指標(biāo)碎石圖及主成分因子荷載圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于改進(jìn)相似權(quán)-未確知測(cè)度理論的公路橋梁耐久性評(píng)估[J]. 柴乃杰,鮑學(xué)英.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2018(10)
[2]基于G1法和改進(jìn)DEA的鐵路綠色施工節(jié)能措施綜合效果研究[J]. 鮑學(xué)英,柴乃杰,王起才.  鐵道學(xué)報(bào). 2018(10)
[3]中國(guó)高速鐵路綠色發(fā)展的思考[J]. 馮莎莎.  高速鐵路技術(shù). 2018(03)
[4]基于D-S證據(jù)理論和TFAHP-TOPSIS的工程項(xiàng)目評(píng)標(biāo)決策模型[J]. 張熠.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2018(11)
[5]基于熵權(quán)可拓理論的我國(guó)再生混凝土粗骨料質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)[J]. 柴乃杰,劉鑫淼,鮑學(xué)英,王起才.  硅酸鹽通報(bào). 2018(01)
[6]TOPSIS-熵權(quán)決策法在綠色施工節(jié)水措施綜合效益評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J]. 柴乃杰,鮑學(xué)英,張?zhí)炱?王起才.  水資源與水工程學(xué)報(bào). 2017(05)
[7]基于灰色聚類法評(píng)判模型的鐵路綠色施工項(xiàng)目評(píng)標(biāo)方法研究[J]. 柴乃杰,鮑學(xué)英,王起才.  工程研究-跨學(xué)科視野中的工程. 2017(03)
[8]對(duì)隨機(jī)性復(fù)合標(biāo)底法投標(biāo)報(bào)價(jià)策略的研究[J]. 黃朝煊,方詠來(lái),袁文喜,李水瀧,趙勇.  水利經(jīng)濟(jì). 2016(04)
[9]基于灰色聚類法的鐵路綠色施工等級(jí)評(píng)價(jià)研究[J]. 鮑學(xué)英,楊姝,王起才.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2016(07)
[10]基于三角模糊數(shù)-TOPSIS的綠色施工評(píng)標(biāo)方法[J]. 羅黨,孫慧芳,毛文鑫.  華北水利水電大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(02)

碩士論文
[1]鐵路綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法研究[D]. 楊慶.石家莊鐵道大學(xué) 2017
[2]鐵路綠色選線環(huán)境影響的評(píng)價(jià)研究[D]. 王佳琦.北京建筑大學(xué) 2016
[3]工程建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法的研究[D]. 靳松.天津大學(xué) 2016
[4]基于熵權(quán)物元可拓理論的工程建設(shè)項(xiàng)目評(píng)標(biāo)模型研究[D]. 王健羽.重慶交通大學(xué) 2015
[5]基于綠色概念的鐵路選線方案比選系統(tǒng)研究[D]. 張瑞娟.蘭州交通大學(xué) 2015
[6]基于灰色多層次評(píng)價(jià)方法的工程項(xiàng)目評(píng)標(biāo)研究[D]. 李長(zhǎng)虹.重慶交通大學(xué) 2014
[7]層次分析法在施工招投標(biāo)中的應(yīng)用研究[D]. 何芙蓉.西南交通大學(xué) 2014
[8]基于灰色關(guān)聯(lián)—交叉數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的工程評(píng)標(biāo)方法研究[D]. 劉瀚.武漢理工大學(xué) 2014
[9]基于價(jià)值工程的政府投資代建項(xiàng)目評(píng)標(biāo)方法研究[D]. 張安波.山東大學(xué) 2013
[10]EPC模式下分包商優(yōu)選評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用[D]. 歐陽(yáng)洋.中南林業(yè)科技大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2938505