隨著高速公路建設的蓬勃發(fā)展,快速便捷的交通網(wǎng)絡已基本形成。與此同時,如何提高路面安全性能以減少交通事故成為了路面設計時的重要考量指標。PAC排水瀝青路面具有良好的抗滑性能和降溫性能,故其在工程中的應用可提高路面的安全性能。但上述性能受空隙率影響較大。為此,論文開展了相應的試驗分析和理論研究,重在闡述空隙率對抗滑降溫等安全性能的影響規(guī)律。論文以表面摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度以及臨界滑水速度為指標,進行了路面抗滑性能研究。通過擺式儀法試驗和手工鋪砂法試驗,分別建立了PAC路面的表面摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度測量值與空隙率之間的數(shù)學計算模型;基于CT掃描圖像,得到了構(gòu)造深度準確值,對傳統(tǒng)手工鋪砂法測試結(jié)果進行了修正,并得到了修正模型;基于滲流原理和滲透系數(shù)測定試驗,得到了排水路面的臨界滑水速度與空隙率之間的數(shù)學模型。以上研究結(jié)果表明,當上層空隙率從16.36%變化為23.05%時,PAC路面的表面摩擦系數(shù)比AC路面高0.056-0.175;構(gòu)造深度值比AC路面大0.024-0.083cm;臨界滑水速度隨著空隙率和排水層數(shù)的增加而增大。此外,論文通過模擬日照試驗得到了無風條件下排水試件的溫度變化規(guī)律;結(jié)合AN... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：129 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

國外滲水系數(shù)測試儀器

(a) Meor 滲透系數(shù)測試儀 (b) William 滲透系數(shù)測試儀圖 1.2 國外采用的變水頭滲透儀透系數(shù)測試方法中，變水頭法適用于測定滲透系數(shù)一般小于 1×10-3cm/s 的弱透頭法則適合于測定滲透系數(shù)在 1×10-2cm/s 以上的材料[37]。因此，多數(shù)學者認頭試驗裝置進行排水路面滲透系數(shù)測試試驗[38][39]。目前認為具備相當可行性南大學交通學院提出的利用不脫模馬歇爾試件進行滲透系數(shù)測試的方法[40][41]達西定律的基礎上提出了利用常水頭進行試驗，試驗結(jié)果具有一定的穩(wěn)定性。于常水頭滲透系數(shù)測定試驗，Talat[42]研究了 OGFC 空隙率與連通空隙率之間之間存在良好的線性關系：y=0.7917x+0.7311（R2=0.73），其中 x 為空隙率（%率（%）。而后，Talat 通過滲透試驗發(fā)現(xiàn)，OGFC 的滲透系數(shù)與空隙率之間存在正于空隙率，滲透系數(shù)與連通空隙率的關系更加密切。內(nèi)學者關彥斌[43]以降雨時的排水瀝青路面為研究對象，對路面的排水機理進路面滲流方程，并通過對排水瀝青混合料的滲透系數(shù)測定試驗，得到了滲透系效空隙率之間的關系。璠[44]等通過對排水瀝青混合料滲透性能的研究，發(fā)現(xiàn) PAC-16 排水瀝青混合料

aswmV 瀝青混合料毛體積相對密度；25°C 時水的密度，取 0.9971g/cm3；試件體積（cm3）。排水瀝青混合料空隙率計算青混合料的空隙分為三種：連通空隙、半連通空隙和封閉空隙，如相互連通的空隙，可以作為排水的通道，當水量較多時也可以起到隙僅有一端與其他空隙連通，不能排水，但可以作為儲水之用。封指不能排水、儲水的空隙。連通空隙率與半連通空隙率的存在是路，在雨雪天氣條件下，這兩種空隙可將部分積水從空隙導出，削減路表環(huán)境，從而提高路面的安全性能。此外，空隙的存在使得空氣空隙內(nèi)空氣帶走部分熱量，從而起到降溫效果，降低車轍的發(fā)生概性能。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]瀝青混合料的熱物理特性研究[D]. 李興海.哈爾濱工業(yè)大學 2007
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本文編號：2937481