發(fā)布時(shí)間：2020-12-18 04:32

　　研究目的:昌贛高鐵贛州贛江特大橋主橋?yàn)橹骺?00 m組合梁斜拉橋,橋上鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道,是國(guó)內(nèi)首座鋪設(shè)無砟軌道的高速鐵路大跨度斜拉橋。斜拉橋是柔性結(jié)構(gòu),在橋面荷載及風(fēng)力、溫度等作用下會(huì)產(chǎn)生較大變形,影響無砟軌道鋪設(shè)精度。需要解決橋上CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量的精度問題,并在無砟軌道施工過程中采取精準(zhǔn)控制措施,確保成橋后的無砟軌道線形滿足要求。研究結(jié)論:（1）考慮環(huán)境因素影響,優(yōu)化贛江橋上CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)方案,建立各個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)在橋軸坐標(biāo)系下三維坐標(biāo)的實(shí)時(shí)改正模型,測(cè)量精度滿足要求;（2）提出了橋上無砟軌道施工線形控制措施:無砟軌道施工前,通過在橋面預(yù)加載獲取橋梁真實(shí)剛度,并考慮實(shí)時(shí)溫度的影響,得到橋梁的準(zhǔn)確線形,通過調(diào)整斜拉索索力及利用無砟軌道結(jié)構(gòu)的調(diào)整范圍逐級(jí)修正無砟軌道施工線形;（3）無砟軌道鋪設(shè)完成后,實(shí)測(cè)線形與理論線形偏差范圍在-10～4 mm之間,滿足軌道精調(diào)要求;（4）本研究成果可為大跨度橋上無砟軌道的鋪設(shè)提供參考。 

【文章來源】：鐵道工程學(xué)報(bào). 2020年10期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

拉索升降溫10℃主跨豎向變形

由于材料性能(如彈性模量、容重等)、結(jié)構(gòu)各部位尺寸偏差等因素影響，結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度與理論計(jì)算剛度存在差異，通過施加橋面荷載確定荷載與主梁線形的精確對(duì)應(yīng)關(guān)系，同時(shí)反映出結(jié)構(gòu)的真實(shí)剛度[10]。圖6是施工防護(hù)墻及豎墻等橋面附屬結(jié)構(gòu)后主梁實(shí)測(cè)線形與理論線形的對(duì)比圖，跨中區(qū)域?qū)崪y(cè)值比理論值略小，誤差在5%之內(nèi)，兩者吻合性較好。同時(shí)應(yīng)掌握溫度作用下，主梁線形的實(shí)際變化規(guī)律，當(dāng)施工時(shí)環(huán)境溫度與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)溫度19℃不同時(shí)，應(yīng)考慮溫度補(bǔ)償。圖7是整體降溫5℃時(shí)主跨主梁理論線形與實(shí)測(cè)線形的對(duì)比圖，因該部分變形絕對(duì)值不大，實(shí)測(cè)值比理論值要小，后續(xù)可按理論值進(jìn)行修正。

同時(shí)應(yīng)掌握溫度作用下，主梁線形的實(shí)際變化規(guī)律，當(dāng)施工時(shí)環(huán)境溫度與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)溫度19℃不同時(shí)，應(yīng)考慮溫度補(bǔ)償。圖7是整體降溫5℃時(shí)主跨主梁理論線形與實(shí)測(cè)線形的對(duì)比圖，因該部分變形絕對(duì)值不大，實(shí)測(cè)值比理論值要小，后續(xù)可按理論值進(jìn)行修正。第二，調(diào)整斜拉索索力，獲得更合理的主梁線形。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2923359