城市軌道交通列車平穩(wěn)性無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可對(duì)列車的平穩(wěn)性和舒適性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),為便攜式列車平穩(wěn)性測(cè)試設(shè)備。該系統(tǒng)將信號(hào)采集、分析和傳輸模塊進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),減小了采集系統(tǒng)的整體尺寸;采用無線通信技術(shù)消除了傳統(tǒng)測(cè)試過程中的布線走線流程,簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)安裝步驟。介紹了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和工作流程。在實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證中,對(duì)該系統(tǒng)與既有有線設(shè)備測(cè)得的列車平穩(wěn)性指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:列車平穩(wěn)性無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試設(shè)備,工作穩(wěn)定可靠,安裝方便快捷,能夠準(zhǔn)確測(cè)量并顯示列車的平穩(wěn)性。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020年07期 北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

列車平穩(wěn)性無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作流程圖

為模擬列車真實(shí)條件運(yùn)營(yíng)工況,選取地鐵正線列車,測(cè)試列車ATO(列車自動(dòng)運(yùn)行)方式運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。以某地鐵線路A、B兩區(qū)間的數(shù)據(jù)為例進(jìn)行分析,列車平穩(wěn)性指標(biāo)對(duì)比圖如圖2～3所示。由圖2～3可見中:列車運(yùn)行過程中,新無線設(shè)備和原有線設(shè)備在性能指標(biāo)上吻合度很高,兩者的測(cè)試結(jié)果是一致的;與列車運(yùn)行過程中的其他時(shí)刻相比,在列車剛起動(dòng)和接近停車的2～3 s中,車廂地板加速度的量級(jí)偏小,新無線設(shè)備和原有線設(shè)備測(cè)試計(jì)算出的列車平穩(wěn)性指標(biāo)有少許差別。

經(jīng)實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證,列車平穩(wěn)性無線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線通信能量和各項(xiàng)功能指標(biāo)均滿足地鐵列車平穩(wěn)性監(jiān)測(cè)需求。與傳統(tǒng)有線系統(tǒng)相比,該系統(tǒng)安裝方便快捷,極大地增加了測(cè)試設(shè)備的適用性。在測(cè)試階段,該系統(tǒng)性能良好,工作穩(wěn)定。監(jiān)測(cè)設(shè)備的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和耐久性需要進(jìn)一步跟蹤評(píng)估。


本文編號(hào)：2920889