為了更有效且經(jīng)濟(jì)地對(duì)雙洞單向公路隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置間距進(jìn)行確定,本研究首先結(jié)合PHOENICS計(jì)算軟件建立了某特長(zhǎng)雙洞單向公路隧道的計(jì)算模型,并對(duì)隧道內(nèi)的火災(zāi)煙霧場(chǎng)及溫度場(chǎng)進(jìn)行了模擬研究;進(jìn)而以修正的Crane模型及FED死亡模型為基礎(chǔ),以"高溫-CO"疊加傷害為原則,通過(guò)微元積分的手段對(duì)火災(zāi)溫度及CO濃度進(jìn)行了進(jìn)一步的修正,從而推導(dǎo)出了人員逃生過(guò)程中的生命損失值模型;再以荷蘭學(xué)者在Benelux隧道內(nèi)所進(jìn)行的火災(zāi)人員疏散實(shí)驗(yàn)研究為基礎(chǔ),結(jié)合蒙特卡洛法給出了逃生人員的疏散時(shí)間及疏散速度的分布情況,最終將以上所得研究結(jié)果進(jìn)行聯(lián)立,得出了"聯(lián)絡(luò)通道間距—人員死亡概率"關(guān)系曲線(xiàn)。研究表明:雙洞單向公路隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),其通風(fēng)風(fēng)速超過(guò)臨界風(fēng)速時(shí)才會(huì)有利于下游溫度及CO濃度的控制,否則通風(fēng)將會(huì)對(duì)下游人員的逃生形成負(fù)作用。當(dāng)環(huán)境風(fēng)速為0 m/s且逃生距離為200 m時(shí),人員逃生失敗概率為1.008 65%;當(dāng)環(huán)境風(fēng)速為2.0 m/s且逃生距離為400 m時(shí),人員逃生失敗概率最大,其大小為3.319 91%。最終結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)得出了長(zhǎng)大雙洞隧道聯(lián)絡(luò)通道間距應(yīng)小于320 m為宜。 

【文章來(lái)源】：地下空間與工程學(xué)報(bào). 2020年04期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

PHOENICS計(jì)算模型

選取隧道火災(zāi)環(huán)境風(fēng)速分別為0 m/s、1 m/s、2 m/s、3 m/s及4 m/s進(jìn)行研究，并以0 m/s作為典型工況進(jìn)行分析，其他研究成果可參考文獻(xiàn)[13]。圖3 時(shí)間溫度曲線(xiàn)圖(955～1 150 m)

圖2 時(shí)間溫度曲線(xiàn)圖(760～930 m)圖2及圖3為隧道發(fā)生火災(zāi)后，10個(gè)特征位置處的“時(shí)間溫度”關(guān)系曲線(xiàn)。不難得出，在火災(zāi)發(fā)生伊始，760 m處的環(huán)境溫度在120 s內(nèi)提升比較緩慢，在120 s時(shí)達(dá)到39℃，溫度累計(jì)升高19℃。之后隨著火災(zāi)的發(fā)展，溫度迅速升高，直到1 350 s時(shí)達(dá)到629℃之高，而后逐步趨于穩(wěn)定，溫度最終維持于609℃并保持一段時(shí)間。對(duì)于距火源較遠(yuǎn)處的特征點(diǎn)，其環(huán)境溫度隨時(shí)間的變化規(guī)律基本與Z=760 m處的特征點(diǎn)保持一致，且距火源位置越遠(yuǎn)，溫度的上升速率越慢，且達(dá)到最高溫度點(diǎn)花費(fèi)時(shí)間越長(zhǎng)，同時(shí)最高溫度值越小。而對(duì)于同一時(shí)間點(diǎn)，距火源位置越遠(yuǎn)，特征點(diǎn)的溫度越低，且溫度降低的速率越小，具體見(jiàn)圖4。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]公路隧道火災(zāi)逃生距離及逃生風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 徐永,廖少明,李偉平,門(mén)燕青.  土木工程學(xué)報(bào). 2012(12)
[2]基于人員疏散隨機(jī)性的公路隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 張玉春,何川.  土木工程學(xué)報(bào). 2010(07)
[3]特長(zhǎng)公路隧道避難聯(lián)絡(luò)通道間距設(shè)置研究[J]. 任其亮.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2009(11)
[4]特長(zhǎng)公路隧道內(nèi)的橫通道間距和車(chē)行間距研究[J]. 安永林,彭立敏,楊高尚.  災(zāi)害學(xué). 2007(02)
[5]隧道橫向連接通道設(shè)置[J]. 賀春寧,喬宗昭,沈婕青.  地下工程與隧道. 2005(03)

博士論文
[1]特長(zhǎng)公路隧道火災(zāi)獨(dú)立排煙道點(diǎn)式排煙系統(tǒng)研究[D]. 吳德興.西南交通大學(xué) 2011
[2]公路隧道運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及火災(zāi)逃生研究[D]. 趙峰.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[3]公路隧道運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)研究[D]. 王永東.長(zhǎng)安大學(xué) 2007

碩士論文
[1]長(zhǎng)大公路隧道火災(zāi)仿真及通風(fēng)控制策略研究[D]. 李嘉麟.蘭州交通大學(xué) 2017
[2]長(zhǎng)大單洞公路隧道聯(lián)絡(luò)通道間距設(shè)置研究[D]. 任博.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[3]公路隧道火災(zāi)人員逃生不確定性研究[D]. 呂勇.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[4]公路隧道火災(zāi)人員安全逃生研究[D]. 楊震.長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[5]地鐵站臺(tái)及區(qū)間火災(zāi)數(shù)值模擬及逃生研究[D]. 要忠茹.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[6]公路隧道火災(zāi)熱釋放率及通風(fēng)方式研究[D]. 楊濤.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[7]長(zhǎng)大公路隧道火災(zāi)煙氣數(shù)值模擬及逃生研究[D]. 衛(wèi)巍.長(zhǎng)安大學(xué) 2008
[8]公路隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙方式的數(shù)值模擬研究[D]. 潘屹.西南交通大學(xué) 2007
[9]公路隧道火災(zāi)對(duì)人行橫通道間距設(shè)置的影響研究[D]. 范磊.西南交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2920220