本文關鍵詞：基于公交行車速度優(yōu)化的干線信號協(xié)調控制方法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：信號優(yōu)先控制作為常用手段優(yōu)先考慮公交車運行效益,在改善公交車服務水平、提高公交分擔率方面發(fā)揮了巨大作用。但針對公交車輛進行信號優(yōu)先控制一定程度上會對社會車輛運行造成影響,因此,如何在保證社會車輛效益的基礎上提升公交車的運行效益具有重要的現(xiàn)實意義。本文通過對社會車輛進行干線信號協(xié)調控制方案設計,保證社會車輛的運行效益；通過對公交車進行行車速度優(yōu)化設計,提升公交車運行效益,最終達到提升整體運行效率的同時,減少污染物排放的目的。首先,本文對交叉口車輛到達及離去特性進行分析,提出了基于到達-離去曲線分析的尾氣排放簡化算法,實現(xiàn)了在算法中考慮污染物排放計算；針對社會車輛,以帶精英策略的非支配排序多目標遺傳方法(NSGA-Ⅱ)對干線信號協(xié)調控制方案進行求解。其次,在現(xiàn)有理論綠燈最優(yōu)行車速度建議(GLOSA)的應用基礎上,考慮公交車站點�？繒r間、以及進、出站損失時間等影響因素,提出了公交行車速度優(yōu)化算法。進而,基于微觀仿真軟件VISSIM,通過Visual Basic Script對VISSIM進行COM接口設計,分別對公交停站前速度、站點停車時長、停站后速度三個模塊進行優(yōu)化設計,最終建立優(yōu)化干線信號控制及公交行車速度的綜合控制仿真平臺。最后,利用常州市實地調查數(shù)據(jù)對優(yōu)化信號控制方案進行對比分析；并對不同流量及優(yōu)化起始距離條件下公交運行效果做出分析對比。結果表明,綜合控制方案下,各項污染物排放及燃耗減少約16.67%,公交行程時間減少約12.3%,污染物排放及車輛運行效率均有了顯著的改善。
【關鍵詞】：信號控制 公交 速度優(yōu)化 尾氣排放
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.54
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究內容及背景9-10
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 干線信號協(xié)調控制10-12
• 1.2.2 行車速度優(yōu)化控制12-13
• 1.3 研究思路及框架13-15
• 1.3.1 主要研究內容13-14
• 1.3.2 論文主要結構14-15
• 1.4 本章小結15-17
• 第二章 干線信號協(xié)調控制方法17-25
• 2.1 到達-離去曲線生成17-18
• 2.1.1 協(xié)調系統(tǒng)內車流離去模式17-18
• 2.1.2 協(xié)調系統(tǒng)內車流到達模式18
• 2.2 基于VISSIM和CMEM構建車輛尾氣排放微觀計算平臺18-20
• 2.3 基于到達-離去曲線分析的尾氣排放計算20-21
• 2.4 基于多目標優(yōu)化遺傳算法求解干線信號配時方案21-24
• 2.4.1 多目標優(yōu)化問題21-22
• 2.4.2 帶精英策略的非支配排序多目標遺傳方法(NSGA-Ⅱ)22-24
• 2.5 本章小結24-25
• 第三章 公交行車速度優(yōu)化控制方法25-39
• 3.1 車路協(xié)同系統(tǒng)25-26
• 3.2 綠燈最優(yōu)速度建議(GLOSA)策略26-27
• 3.3 公交行車速度優(yōu)化算法27-38
• 3.3.1 公交行車速度優(yōu)化27-29
• 3.3.2 公交預設停站時間分析29-30
• 3.3.3 停站前公交行車速度優(yōu)化30-34
• 3.3.4 公交站點停靠時間優(yōu)化34-35
• 3.3.5 停站后公交行車速度優(yōu)化35-38
• 3.4 本章小結38-39
• 第四章 基于公交行車速度優(yōu)化的干線信號協(xié)調控制方案39-53
• 4.1 基于公交行車速度優(yōu)化的干線信號協(xié)調控制方案39-40
• 4.2 仿真模型簡介40-41
• 4.3 仿真平臺建立41-44
• 4.3.1 路網交通數(shù)據(jù)采集41-43
• 4.3.2 路網仿真平臺建立43-44
• 4.4 仿真模型參數(shù)校正44-49
• 4.4.1 參數(shù)校正流程45-46
• 4.4.2 可校正參數(shù)選取46
• 4.4.3 校正方法46-47
• 4.4.4 仿真校驗47-49
• 4.5 公交行車速度優(yōu)化控制模塊設計49-52
• 4.5.1 公交行車速度優(yōu)化模型調用49-50
• 4.5.2 公交行車速度優(yōu)化模塊設計流程50-52
• 4.6 本章小結52-53
• 第五章 仿真實例分析53-65
• 5.1 實例背景53
• 5.2 干線信號協(xié)調控制方案求解53-55
• 5.2.1 控制方案求解53-54
• 5.2.2 方案仿真評估54-55
• 5.3 基于行車速度優(yōu)化的方案55-63
• 5.3.1 公交站點�？繒r間分析55-59
• 5.3.2 公交行車速度優(yōu)化控制仿真評估59-63
• 5.4 綜合方案仿真評估63-64
• 5.5 本章小結64-65
• 第六章 總結及展望65-67
• 6.1 主要研究成果及結論65-66
• 6.2 主要創(chuàng)新點66
• 6.3 研究展望66-67
• 致謝67-69
• 參考文獻69-73
• 附錄73-79
• 作者簡介79

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本文編號：291714