基于荷載-結(jié)構(gòu)模型分析了不同圍巖等級(jí)條件下整體襯砌內(nèi)力特征,調(diào)整結(jié)構(gòu)受力模式,從最大彎矩位置開(kāi)始將襯砌結(jié)構(gòu)分為7部分,分析了不同圍巖等級(jí)及接頭剛度條件下預(yù)制裝配式襯砌結(jié)構(gòu)的受力與變形特征。結(jié)果表明:與整體襯砌相比,各圍巖等級(jí)下預(yù)制裝配式襯砌的最大軸力和最大位移均不同程度增大,最大彎矩均不同程度減小,使隧道結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定;隨著襯砌接頭剛度逐漸增大,襯砌結(jié)構(gòu)最大軸力和最大位移逐漸減小,最大彎矩先減小后增大;相對(duì)于整體襯砌,接頭剛度小于45 MN·m/rad時(shí)預(yù)制裝配式襯砌邊墻、拱腳和仰拱安全系數(shù)略有下降,拱頂和拱肩安全系數(shù)大幅增加,因此接頭剛度不宜大于45 MN·m/rad。 

【文章來(lái)源】：鐵道建筑. 2020年10期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

整體襯砌斷面及計(jì)算模型

計(jì)算模型如圖2所示。襯砌采用三維梁?jiǎn)卧╞eam188）模擬，接頭位置采用旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)軸單元（combin7)[9]進(jìn)行模擬，圍巖與襯砌的相互作用采用無(wú)拉鏈桿（link10)[8]模擬。模型共劃分為432個(gè)單元。國(guó)內(nèi)隧道襯砌接頭剛度一般在6.8～950 MN·m/rad[7]。計(jì)算時(shí)接頭剛度分別取0,6.8,12.5,45,240,500,950 MN·m/rad。計(jì)算Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ級(jí)圍巖條件下預(yù)制裝配式襯砌在不同接頭剛度時(shí)最大軸力、最大彎矩、最大橫向位移和最大垂向位移，并與整體襯砌對(duì)比，結(jié)果見(jiàn)表2—表5。襯砌所受軸力均為壓力，最大橫向位移均向內(nèi)，最大豎向位移均向下。

【參考文獻(xiàn)】：
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