噪聲污染和水污染、空氣污染、固廢污染并稱為當(dāng)代社會的四大污染,其中噪聲污染因為其廣泛性、瞬時性和不易控制,越來越受到人們的關(guān)注。在噪聲污染中,道路交通噪聲污染是主要成分,要想有效的控制交通污染,在道路建設(shè)前對其進行聲環(huán)境影響評價是不可或缺的一步,它可以為后續(xù)噪聲污染防治提供科學(xué)依據(jù),有利于建設(shè)更好的人居環(huán)境質(zhì)量。建立準(zhǔn)確、實用的道路交通噪聲預(yù)測模型已成為相關(guān)部門迫切需要。本文依據(jù)的是《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中推薦的公路（交通）運輸噪聲預(yù)測模型,根據(jù)此模型的建模思路,建立了適合評價區(qū)域的基于交通流的噪聲預(yù)測模型。利用該噪聲預(yù)測模型對評價區(qū)域平安大街和南園大道進行聲環(huán)境影響評價,提出污染防治措施,并且與理論值進行比較,探究該模型預(yù)測的準(zhǔn)確性,最后對通車后的平安大街進行噪聲值監(jiān)測,分析區(qū)域噪聲分布及衰減情況,將實測值與預(yù)測值比較,對本模型預(yù)測過程中的參數(shù)選取、背景值及預(yù)測結(jié)果提出優(yōu)化和修正建議。得出主要結(jié)論如下:（1）通過對平安大街與南園大道工程噪聲預(yù)測,得出如下結(jié)論:平安大街沿線敏感點近中遠晝夜噪聲值均分別滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類... 

【文章來源】：河北工程大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

等響曲線

有限路段的修正函數(shù)，A—B 為路段，P 為預(yù)測點rection function of limited section, A-B: road, P: predictio因素引起的修正量，dB(A)，可按下式計算：123ΔL =ΔL- ΔL+ΔL坡度路面ΔL =ΔL+ΔL12atmgrbarmiscΔ L =A+A+A+A 線路因素引起的修正量 ，dB(A)；—道路縱坡修正量，dB(A)；—道路路面材料引起的修正量，dB(A)； 聲波傳播途徑中引起的 衰減量，dB(A)； 由反射等引起的修正量 ，dB(A)。出，當(dāng)ψ +ψ=π12時，車道中心線到預(yù)測點的選取道路兩側(cè)第一排房屋，敏感點離道路中心線，使得12ψ + ψ無限接近于 π ，所以此時可以忽

式中：β ——道路縱坡坡度，%；②路面修正量(路面Δ L)根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則·聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)，路面噪聲修正量見表2-9。表 2-9 路面噪聲修正量一覽表Table 2-9 Road noise correction list路面類型不同行駛速度修正量 km/h30 40 ≥50瀝青混凝土 0 0 0水泥混凝土 1.0 1.5 2.0本工程道路路面為瀝青混凝土路面，修正值取 0。(b)聲波傳播途徑中引起的衰減量(2ΔL )①高路堤或低路埑兩側(cè)聲影區(qū)衰減量當(dāng)預(yù)測點處于高路堤或低路埑的聲照區(qū)內(nèi)，barA =0。預(yù)測點在高路堤或低路埑兩側(cè)的聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量聲影區(qū)Δ L決定于聲差δ ，聲程差由圖 2-3 計算：即 δ = a+b c。再由圖 2-4 查出barA 。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市主干道交通噪聲預(yù)測評價與防治措施[J]. 劉開國,史本杰,黃錦樘,胡喜生,邱榮祖.  山東理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(02)
[2]基于Cadna/A軟件的某高層建筑交通噪聲預(yù)測評價研究[J]. 劉暢榮,王志勇,汪婷婷.  中外建筑. 2016(09)
[3]道路交通噪聲預(yù)測模型實踐探析[J]. 戶文成,王蓓蓓,吳瑞,蔣從雙.  環(huán)境影響評價. 2016(04)
[4]基于RLS90模型與Kriging插值的城市交通道路噪聲預(yù)測——以湖南省長沙市芙蓉區(qū)某小區(qū)為例[J]. 周強波,徐翰.  安徽農(nóng)業(yè)科學(xué). 2016(04)
[5]法國NMPB交通噪聲預(yù)測模型及適用性研究[J]. 樂曉妍,畢煜龍,來慶云,周建.  環(huán)�？萍�. 2015(04)
[6]廣東省道路交通噪聲預(yù)測統(tǒng)計模型[J]. 宋旭輝,范東平,徐文彬.  環(huán)境工程學(xué)報. 2014(11)
[7]基于FHWA的城市交通噪聲預(yù)測模型研究[J]. 王艷華,趙志強,丁建立,馮霞,徐濤,呂宗磊.  環(huán)境科學(xué)與技術(shù). 2014(09)
[8]基于FHWA模型與交通流仿真的道路噪聲預(yù)測方法研究[J]. 王崢嶸,何杰,章晨,尹榮蓉.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2014(01)
[9]交通噪聲FHWA模型的改進研究[J]. 許迅雷.  安全與環(huán)境學(xué)報. 2013(04)
[10]公路環(huán)境影響評價中運營期噪聲源強計算方法使用的研究[J]. 王英偉,王釗.  內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟. 2012(24)

碩士論文
[1]基于RLS90的城市道路交通噪聲預(yù)測及交通流影響因子分析[D]. 方文杰.長安大學(xué) 2017
[2]城市道路噪聲特性研究及噪聲地圖信息系統(tǒng)構(gòu)建[D]. 樂曉妍.浙江大學(xué) 2015
[3]基于參數(shù)學(xué)習(xí)的城市道路交通噪聲預(yù)測與可視化研究[D]. 趙志強.中國民航大學(xué) 2015
[4]城市道路聲環(huán)境影響評價[D]. 葉建能.石家莊鐵道大學(xué) 2014
[5]赤峰市道路交通噪聲影響因素分析與降噪措施研究[D]. 海洋.吉林大學(xué) 2012
[6]城市道路交通噪聲影響因素與傳播規(guī)律分析[D]. 劉濤.長安大學(xué) 2009
[7]交通噪聲預(yù)測模型在城市主干路上的應(yīng)用研究[D]. 朱榮濤.吉林大學(xué) 2008
[8]灰色理論在城市道路交通噪聲預(yù)測中的應(yīng)用研究[D]. 余鑫.武漢科技大學(xué) 2004



本文編號：2914487