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高速鐵路橋梁墩臺(tái)工后沉降分析與計(jì)算

發(fā)布時(shí)間:2017-04-07 14:21

  本文關(guān)鍵詞:高速鐵路橋梁墩臺(tái)工后沉降分析與計(jì)算,,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


【摘要】:作為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一,高速鐵路代表著世界鐵路當(dāng)今的前沿技術(shù)。我國鐵路建設(shè)步入高速鐵路時(shí)代與我國飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。同時(shí),該標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)要求也對(duì)鐵路設(shè)計(jì)和施工提出更高的要求。為了保證鐵路高速鐵路能在高安全性、高密度、高速度與高舒適性的要求下運(yùn)行,需要鐵路整體線路要一直保持穩(wěn)定、平順的狀態(tài)。上述要求標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工提出了更多的要求,這其中線下結(jié)構(gòu)沉降變形則是眾多技術(shù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文研究結(jié)合了京石高速鐵路永定河特大橋項(xiàng)目,針對(duì)橋梁墩臺(tái)加以科學(xué)的研究和計(jì)算,分析出橋梁和墩臺(tái)的沉降規(guī)律。通過分析總結(jié)并借助相關(guān)軟件(Ansys)來進(jìn)行三維模型分析,最終獲得有效的結(jié)論,對(duì)以后相關(guān)工程項(xiàng)目具有很強(qiáng)的借鑒意義。本文研究的主要工作范疇:(1)通過總結(jié)和分析橋梁墩臺(tái)的各項(xiàng)數(shù)據(jù),獲取沉降與時(shí)間推移之間的規(guī)律。同時(shí),采用不同的方法計(jì)算出橋梁墩臺(tái)之間沉降情況,通過分析對(duì)比獲得更為適合的模型,便于后期使用。(2)研究分析橋梁墩臺(tái)時(shí)使用了有限元軟件Ansys,通過模擬和數(shù)據(jù)分析,很好地解決了建模、接觸分析、獲取參數(shù)、以及實(shí)際計(jì)算中的眾多難題。進(jìn)而得出橋梁墩臺(tái)工后的沉降情況與發(fā)展趨勢(shì)。(3)通過對(duì)比分析實(shí)測(cè)沉降與數(shù)值模擬結(jié)果,明確了樁基沉降的主要規(guī)律和機(jī)理,以此獲得橋梁墩臺(tái)在沉降過程中所表現(xiàn)的趨勢(shì),準(zhǔn)確獲得了影響其沉降的各種因素組成情況。
【關(guān)鍵詞】:高速鐵路 Asaoka法 墩身沉降 群樁效應(yīng) 數(shù)值仿真
【學(xué)位授予單位】:北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類號(hào)】:U442.2;U445.559
【目錄】:
  • 摘要3-4
  • ABSTRACT4-7
  • 第1章 緒論7-13
  • 1.1 研究背景及意義7
  • 1.2 樁基沉降理論研究現(xiàn)狀與研究內(nèi)容7-12
  • 1.2.1 國外樁基沉降理論研究現(xiàn)狀8-9
  • 1.2.2 國內(nèi)樁基沉降理論研究進(jìn)展9-12
  • 1.3 本文的意義和技術(shù)路線12-13
  • 1.3.1 本文的意義12
  • 1.3.2 技術(shù)路線12-13
  • 第2章 高速鐵路橋梁樁基沉降特征及影響因素13-17
  • 2.1 引言13
  • 2.2 高速鐵路樁基沉降影響因素的分析13-15
  • 2.2.1 地基土對(duì)沉降的影響13-14
  • 2.2.2 群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)對(duì)沉降的影響14-15
  • 2.2.3 荷載水平對(duì)沉降的影響15
  • 2.3 樁基礎(chǔ)沉降的群樁效應(yīng)15-16
  • 2.4 本章小結(jié)16-17
  • 第3章 計(jì)算沉降變形的主要預(yù)測(cè)方法及優(yōu)化比選17-36
  • 3.1 橋涵工程沉降的判定標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)估方法17-18
  • 3.1.1 橋涵工程沉降的判定標(biāo)準(zhǔn)17
  • 3.1.2 橋涵工程沉降的評(píng)估方法17-18
  • 3.2 沉降的主要預(yù)測(cè)方法18-27
  • 3.2.1 規(guī)范雙曲線法18-19
  • 3.2.2 修正雙曲線法19-20
  • 3.2.3 固結(jié)度對(duì)數(shù)配合法20-21
  • 3.2.4 指數(shù)曲線法21
  • 3.2.5 遺傳算法雙曲線21-23
  • 3.2.6 VERHULST的算法23-24
  • 3.2.7 Asaoka的算法24-26
  • 3.2.8 灰色系統(tǒng)GM (1, 1)算法26-27
  • 3.3 沉降預(yù)測(cè)方法的優(yōu)化比選27-35
  • 3.3.1 不同方法的計(jì)算實(shí)例27-33
  • 3.3.2 不同方法的計(jì)算結(jié)果分析33-35
  • 3.4 本章小結(jié)35-36
  • 第4章 ANSYS計(jì)算沉降與實(shí)測(cè)沉降的比較分析36-47
  • 4.1 引言36
  • 4.2 有限元模型的建立36-46
  • 4.3 結(jié)論46-47
  • 第5章 結(jié)論與展望47-49
  • 參考文獻(xiàn)49-52
  • 致謝52-53
  • 本人在讀期間參與的科研工作及發(fā)表學(xué)術(shù)論文清單53

【相似文獻(xiàn)】

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3 宋學(xué)舟;基于監(jiān)測(cè)的導(dǎo)管架平臺(tái)樁基沉降分析[D];大連理工大學(xué);2011年

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5 林全坤;隧道開挖對(duì)樁基穩(wěn)定性影響的研究[D];重慶交通大學(xué);2013年

6 王佳敏;高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋樁基有限元分析及有效樁長探討[D];西南交通大學(xué);2013年

7 黃發(fā)安;樁基沉降分析與計(jì)算[D];西南交通大學(xué);2006年

8 周小兵;隧道開挖對(duì)鄰近剛?cè)嵝詷痘挠绊懷芯縖D];廣西大學(xué);2012年

9 江小兵;樁基沉降計(jì)算的理論研究及ANSYS數(shù)值仿真分析[D];西安理工大學(xué);2006年

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  本文關(guān)鍵詞:高速鐵路橋梁墩臺(tái)工后沉降分析與計(jì)算,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。



本文編號(hào):290649

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