當(dāng)前我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展,然而大部分城市的軌道交通建設(shè)尚未形成交通網(wǎng)絡(luò),城市軌道交通的骨干作用并未能充分發(fā)揮。軌道交通與常規(guī)公交的高效換乘是充分挖掘城市軌道交通的運(yùn)輸潛能重要環(huán)節(jié),本文就軌道交通與常規(guī)公交換乘問(wèn)題從運(yùn)營(yíng)調(diào)度角度展開(kāi)研究。首先,對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公共換乘理論知識(shí)進(jìn)行梳理,對(duì)二者的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、吸引范圍、功能定位進(jìn)行總結(jié),基于軌道交通與常規(guī)公交的各自特性,分析二者在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中客流方面的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。針對(duì)軌道交通與常規(guī)公交的不同換乘類型,分析換乘流程,確定換乘實(shí)現(xiàn)條件。其次,對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交換乘系統(tǒng)成本進(jìn)行分析。換乘系統(tǒng)成本包括居民出行成本組成與運(yùn)輸企業(yè)成本,通過(guò)分析研究提出其計(jì)算方法。居民出行時(shí)間包括步行時(shí)間、候車時(shí)間、在車時(shí)間和換乘時(shí)間,根據(jù)時(shí)間價(jià)值計(jì)算公式計(jì)算出行各部分的時(shí)間價(jià)值。運(yùn)輸企業(yè)成本分為固定成本和可變成本,利用運(yùn)營(yíng)里程單位成本和停車時(shí)間單位成本確定計(jì)算可變成本。再次,從運(yùn)營(yíng)調(diào)度角度建立以求解最優(yōu)發(fā)車間隔以達(dá)到換乘系統(tǒng)總成本最低的雙層規(guī)劃換乘模型。模型上層以換乘系統(tǒng)廣義總成本最小為目標(biāo),以軌道交通和常規(guī)公交的發(fā)車間隔為優(yōu)化變量;模型下層則結(jié)... 

【文章來(lái)源】：遼寧工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軌道交通吸引范圍示意圖

5 模型應(yīng)用.1 構(gòu)建換乘網(wǎng)絡(luò).1.1 長(zhǎng)春軌道交通概況自 2002 年長(zhǎng)春輕軌 3 號(hào)一期工程（中國(guó)內(nèi)地第一條輕軌線路）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至 2017 月 30 日，長(zhǎng)春軌道交通運(yùn)營(yíng)線路已有五條，運(yùn)營(yíng)里程 78.42km，設(shè)置站點(diǎn) 87 座，交通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。其中 1 條地鐵線路，2 條輕軌線路，2 條有軌電車線路，具體 5.1 所示[54]。長(zhǎng)春軌道交通線網(wǎng)覆蓋五個(gè)市轄區(qū)、四個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)，將長(zhǎng)春站、長(zhǎng)春西站旗街商圈、人民廣場(chǎng)、凈月潭、偽滿皇宮等主要商圈和核心景點(diǎn)。

44圖 5.2 輕軌 4 號(hào)線換乘網(wǎng)絡(luò)Fig. 5.2 Light rail 4 transit network為簡(jiǎn)化問(wèn)題的規(guī)模，選取幾個(gè)換乘量較大的軌道交通站點(diǎn)以及銜接該站點(diǎn)的常規(guī)公交構(gòu)建換乘網(wǎng)絡(luò)。選取的原則：①常規(guī)公交與輕軌 4 號(hào)線重合線路部分較少（即軌道交通與常規(guī)公交線路客流競(jìng)爭(zhēng)不大）；②輕軌 4 號(hào)線與常規(guī)公交的換乘客流較大。結(jié)合《長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)公共交通規(guī)劃（2011-2020）》[55]中的客流調(diào)查數(shù)據(jù)選取輕軌 4 號(hào)線換乘量較大的南三環(huán)路站、東南湖大路站、自由大路站和吉林大路站，相應(yīng)站點(diǎn)可換乘的常規(guī)公交分別為 162 路、238 路、80 路、227 路、265 路和 254 路，為方便下文表示此 6路公交，按 bus1 至 bus6 進(jìn)行編號(hào)。為使表示更為清晰，在如圖 5.3 所示的簡(jiǎn)化換乘網(wǎng)絡(luò)圖中換乘站點(diǎn)含義需做補(bǔ)充：該換乘站點(diǎn)為線路重合區(qū)域集中的一點(diǎn)，如 B1、B3 節(jié)點(diǎn)表示線路在該方向的站點(diǎn)集合。圖中時(shí)間為節(jié)點(diǎn)間的旅行時(shí)間，所選公交線路的平峰

【參考文獻(xiàn)】：
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[8]市郊軌道交通與公交線路接駁優(yōu)化研究[D]. 高寅寅.北京交通大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：2905001