發(fā)布時間：2020-12-04 06:01

　　諸多國內(nèi)外成功的實踐經(jīng)驗證明,公交先行能夠高效地緩解城市交通擁堵壓力。一方面,公共交通具有載客量大,城市土地利用高效,居民出行成本低、低碳環(huán)保等特點,能有效地緩解城市交通壓力;另一方面隨著國家對公共交通的重視,近年來公共交通在城市中的地位日益增強,發(fā)展態(tài)勢良好,交通疏解功能表現(xiàn)越來越明顯。因此,這就嚴格要求在鋪設和優(yōu)化公交線網(wǎng)設計時科學合理,以人為本,滿足市民出行需求。文章以贛州市中心城區(qū)現(xiàn)有公交線路優(yōu)化和未來公交系統(tǒng)發(fā)展為研究對象。在查閱了國內(nèi)外大量相關文獻資料及成功公交案例的基礎上,總結出公交線路優(yōu)化的研究現(xiàn)狀,進一步梳理了公交線路優(yōu)化設計的基本內(nèi)容、線路評估指標及優(yōu)化標準等。其次,研究采用2014年居民出行調查數(shù)據(jù)詳細地分析了贛州市市民通勤特征及公交出行特點。運用百度熱力圖數(shù)據(jù)分析贛州市核心區(qū)人流時空分布,運用百度路況數(shù)據(jù)分析路段擁堵情況作為線路調整的基礎。此外,結合相關規(guī)范對現(xiàn)狀公交系統(tǒng)各項技術指標進行評價,進而篩選出不合理的公交線路并總結出贛州市中心城區(qū)公交系統(tǒng)現(xiàn)狀存在問題。同時基于現(xiàn)狀和土地利用規(guī)劃運用各種數(shù)學模型進行合理的市民出行需求預測,得到公交出行分布預測。最后,結合... 

【文章來源】：江西理工大學江西省

【文章頁數(shù)】：115 頁

【學位級別】：碩士

【圖文】：

008-2015年大陸總人數(shù)與城鎮(zhèn)從業(yè)人數(shù)變化

第一章 緒論在公交站點覆蓋前 20 名的城市中，其公交出行平均耗時基本超過了 40min，其中東莞出行平均耗時最大，達到 53.8min，北京和上海的公交綜合出行成本最高，公交出行平均花費在 4 元以上，換乘率較大，步行距離均在 900 米以上，而二、三線城市公交綜合出行成本明顯更低，如廈門和烏魯木齊等，具體見下圖。

圖 1.4 研究范圍（作者自繪）究對象為研究范圍內(nèi)現(xiàn)有公交線路優(yōu)化和未來公線路指標評價及公交存在問題對中心城區(qū)遠期專用道設置、公交場站分布及車輛配備等和近期

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于出行目的的城市交通可達性研究[D]. 孫耿杰.北京交通大學 2016
[2]城市公交線網(wǎng)優(yōu)化研究[D]. 吳亮.蘭州交通大學 2014
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[5]基于GIS的城市公交線網(wǎng)優(yōu)化設計[D]. 張明明.山東建筑大學 2011
[6]太原市公交網(wǎng)絡優(yōu)化研究[D]. 劉霞霞.山西大學 2008
[7]城市公交線網(wǎng)優(yōu)化研究[D]. 謝迪.西安建筑科技大學 2007
[8]基于TransCAD軟件的城市公交規(guī)劃分析與研究[D]. 易武.湖南大學 2006



本文編號：2897124