發(fā)布時間：2020-11-22 10:31

　　 高等級公路是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)中不可或缺的基本構(gòu)成模塊,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色,但隨著我國高等級公路通車?yán)锍虜?shù)的不斷增加,交通事故數(shù)也同樣高居不下。交通事故不僅會對國家造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,還威脅著國民的生命安全。為了盡可能避免交通事故的發(fā)生,這就需要對公路進(jìn)行相應(yīng)的安全性評價,達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的,為公路的設(shè)計(jì)、建造、管理工作提供切實(shí)的改進(jìn)意見。如何建立科學(xué)、合理、系統(tǒng)的公路運(yùn)營安全性評價體系即是本文研究的重點(diǎn)所在。傳統(tǒng)的公路安全性評價研究多局限在公路運(yùn)營管理階段,即集中在“事后”評價上,對交通事故評價缺乏預(yù)測性。針對現(xiàn)有評價階段的局限性,本文通過對高等級公路項(xiàng)目工程建設(shè)過程中各個階段的工作內(nèi)容進(jìn)行分析,基于人、車、路三個因素總結(jié)各階段工作對于交通安全的影響方式。并圍繞人、車、路等因素,引申制定合理的評價指標(biāo),進(jìn)而構(gòu)建各個階段的安全評價體系,實(shí)現(xiàn)對公路交通安全的定量、定性評價。在公路安全性評價流程上,計(jì)算指標(biāo)權(quán)重時,采用傳統(tǒng)標(biāo)度法對元素相對重要性作標(biāo)定難以符合人們對于交通安全影響因素的主觀認(rèn)知,本文采用新的標(biāo)度法解決主觀偏差問題,使評價結(jié)果更具現(xiàn)實(shí)意義。針對定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相混雜的實(shí)際問題,本文對模糊評價模型的正態(tài)分布隸屬函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,采用改進(jìn)的二級模糊綜合評價模型,能夠貼合公路運(yùn)營安全性評價體系的架構(gòu),得到相對科學(xué)、合理的評價結(jié)果�；赩C++平臺,開發(fā)高等級公路運(yùn)營安全性評價系統(tǒng),建立工作內(nèi)容查詢、評價指標(biāo)查詢、權(quán)重計(jì)算、評價流程查詢、評價日記錄入等模塊,該系統(tǒng)對于公路安全性評價工作具有參考輔助的現(xiàn)實(shí)作用。運(yùn)用高等級公路運(yùn)營安全性評價系統(tǒng),結(jié)合羅富高速公路道路參數(shù)數(shù)據(jù),完成評價方法實(shí)例應(yīng)用,并對評價結(jié)果進(jìn)行分析討論,證明所構(gòu)建的評價模型具有較強(qiáng)的實(shí)用價值。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U492.8
【部分圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文4.3.2 正態(tài)分布隸屬函數(shù)的優(yōu)化針對模糊評判矩陣的建立工作，評判矩陣 中元素 ≤ ≤ )為 中因素 對應(yīng) 中等級 的隸屬關(guān)系，即從因素 著眼被評對象能被評為 等級的程度，也就是因素 對等級 的隸屬度，其值的確定通過隸屬函數(shù)來計(jì)算。模糊數(shù)學(xué)中隸屬函數(shù)有三角形、梯形、鐘型等多種形狀。鑒于三角形分布隸屬函數(shù)形狀簡單，計(jì)算簡便等特點(diǎn)，以往相關(guān)公路交通安全性評價研究多采用三角形分布隸屬函數(shù)作為計(jì)算模型[44]。三角形分布隸屬函數(shù)如圖 4.2 所示。

圖 4.3 正態(tài)分布隸屬函數(shù)圖正態(tài)分布隸屬函數(shù)的優(yōu)化工作主要針對以下兩方面：（1）針對隸屬度和的優(yōu)化傳統(tǒng)正態(tài)分布隸屬函數(shù)，針對多個評判結(jié)果而言，其單個評價指標(biāo)對應(yīng)各個評價等級的隸屬度之和在非極點(diǎn)位置不為 1，若強(qiáng)行進(jìn)行歸一化會在一定成程度上影響評價結(jié)果的準(zhǔn)確性。在改進(jìn)的正態(tài)分布隸屬函數(shù)中，單個評價指標(biāo)所對應(yīng)的各個評價等級的隸屬度之和為 1，更符合公路交通安全性評價中實(shí)際情況。（2）針對閾值分割的優(yōu)化在分值閾值分割方面，針對五等級評價結(jié)果，現(xiàn)階段安全評價研究的閾值大多采用等值分割，即 20 分范圍為一個區(qū)間。然而在實(shí)際安全評價過程中，就評價結(jié)果而言，評分 40 分以下在客觀事實(shí)上已經(jīng)屬于危險(xiǎn)路段，即評價結(jié)果為差，若采用閾值等值分割的方法，即 40 分已經(jīng)滿足評價等級 “一般”的分值，明顯不符合公路安全評價的客

圖 4.4 改進(jìn)正態(tài)分布隸屬函數(shù)圖改進(jìn)的正態(tài)分布隸屬函數(shù)，峰值極點(diǎn)左側(cè)曲線在接近最高值即最大隸屬度 1 時，其曲線越趨于平緩，轉(zhuǎn)化為公路交通安全性評價現(xiàn)實(shí)情況，即安全性分值越高，其對于分值提升標(biāo)準(zhǔn)要求越嚴(yán)格，更符合人們在日常評價研究中的實(shí)際感受體驗(yàn)。對于峰值極點(diǎn)右側(cè)曲線，其滿足單個評價指標(biāo)的總隸屬度和為 1 的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。并且，改進(jìn)后的正態(tài)分布隸屬函數(shù)在閾值分割方面同樣更加適用現(xiàn)實(shí)使用場景。分析改進(jìn)的正態(tài)分布隸屬函數(shù)圖，可以建立隸屬函數(shù)解析式如下： = { 0 1 ≤ ≤ ≤ （4.8） = 0 1 ≤ 0 ( ) 1 ≤ ≤ ≤ （4.9） ≤
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2894559