目前,我國(guó)瀝青混合料的設(shè)計(jì)普遍使用馬歇爾設(shè)計(jì)法,該方法對(duì)于不同級(jí)配類(lèi)型的瀝青混合料均采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)擊實(shí)次數(shù)(雙面75次或50次),相當(dāng)于統(tǒng)一了設(shè)計(jì)擊實(shí)功。大量工程實(shí)踐證明,對(duì)于不同種類(lèi)的瀝青混合料,施工壓實(shí)時(shí)均表現(xiàn)出不一樣的壓實(shí)特性,無(wú)法與統(tǒng)一的設(shè)計(jì)擊實(shí)功相匹配;美國(guó)Superpave設(shè)計(jì)方法提出了以密實(shí)度96%作為體積控制指標(biāo),并使設(shè)計(jì)壓實(shí)功可以根據(jù)交通量進(jìn)行調(diào)整,但應(yīng)用此設(shè)計(jì)方法建成的試驗(yàn)路段仍存在較常見(jiàn)的車(chē)轍、光面、泛油等病害,無(wú)法很好地克服傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的不足。上述兩種設(shè)計(jì)方法,其實(shí)質(zhì)都是遵循“體積設(shè)計(jì),性能驗(yàn)證”思想,而忽略了一個(gè)重要的問(wèn)題:所設(shè)計(jì)的瀝青混合料是否已經(jīng)達(dá)到其最穩(wěn)定狀態(tài)。針對(duì)上述問(wèn)題,本研究選取了5種典型的級(jí)配類(lèi)型(GAC、SUPERPAVE、SAC、SMA、OGFC)作為研究對(duì)象,首先按馬歇爾設(shè)計(jì)法確定最佳油石比,再通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法獲得壓實(shí)全過(guò)程密度曲線,并結(jié)合數(shù)字圖像處理技術(shù)對(duì)混合料壓實(shí)全過(guò)程宏觀體積參數(shù)與細(xì)觀結(jié)構(gòu)信息的變化趨勢(shì)進(jìn)行分析,得到以下研究成果:1、基于密度曲線與VCA_(mix)曲線,評(píng)價(jià)混合料達(dá)到馬歇爾設(shè)計(jì)密度時(shí)是否處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。結(jié)果表明:除SMA混合料,其余4種混合料達(dá)到馬歇爾設(shè)計(jì)密度時(shí)均未處于相應(yīng)密實(shí)度最穩(wěn)定狀態(tài);除SUPERPAVE混合料,其余4種混合料VCA_(mix)在壓實(shí)初期已經(jīng)小于VCA_(DRC)指標(biāo),粗集料形成骨架判據(jù)VCA_(mix)≤VCA_(DRC)并不能較好地評(píng)價(jià)混合料是否達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。2、基于能量指數(shù)概念,對(duì)5種混合料壓實(shí)特性進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:混合料施工階段可壓性O(shè)GFCGACSUPERPAVESACSMA,交通階段耐久性SMASUPERPAVESACGAC;統(tǒng)一的設(shè)計(jì)擊實(shí)功無(wú)法與混合料的壓實(shí)特性相匹配,設(shè)計(jì)擊實(shí)功應(yīng)針對(duì)不同級(jí)配類(lèi)型進(jìn)行調(diào)整。3、基于數(shù)字圖像處理技術(shù),選取不同計(jì)算參數(shù)計(jì)算出接觸點(diǎn)數(shù)量曲線,與密度曲線進(jìn)行相關(guān)性對(duì)比。結(jié)果表明:接觸點(diǎn)數(shù)量曲線與由表干法測(cè)得的密度曲線相關(guān)性較好,最小計(jì)算粒徑取值為2.36mm、接觸閾值取值為0.5428mm時(shí)相關(guān)性最優(yōu),推薦在計(jì)算集料接觸信息時(shí)使用此計(jì)算參數(shù)組合。4、基于數(shù)字圖像處理技術(shù),對(duì)混合料壓實(shí)全過(guò)程細(xì)觀結(jié)構(gòu)信息的變化趨勢(shì)進(jìn)行對(duì)比,提出混合料達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的主要特征。結(jié)果表明:接觸點(diǎn)數(shù)量曲線可分為3個(gè)階段(快速增長(zhǎng)階段、穩(wěn)定階段、再增長(zhǎng)階段),其中GAC、SAC、SMA混合料穩(wěn)定階段的接觸點(diǎn)數(shù)量與搗實(shí)狀態(tài)下接觸點(diǎn)數(shù)量在數(shù)值上有較好的相關(guān)性;集料傾角在壓實(shí)初期已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),集料種類(lèi)與壓實(shí)方法是影響集料傾角的主要因素;密實(shí)度與接觸點(diǎn)數(shù)量可以結(jié)合作為瀝青混合料穩(wěn)定狀態(tài)的控制參數(shù)。
【學(xué)位單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U414
【部分圖文】：

2.2.1 級(jí)配選擇根據(jù)各檔礦料含量的不同，瀝青混合料的主流結(jié)構(gòu)可分為以下三類(lèi)[64]：a) 密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)：此類(lèi)混合料的礦料級(jí)配通常為連續(xù)式密級(jí)配，次級(jí)集料主要用于填充前級(jí)集料的空隙，而細(xì)集料與瀝青形成瀝青膠漿將各級(jí)集料分隔，結(jié)構(gòu)上粗集料不互相嵌擠，懸浮在瀝青膠漿中，一般具有較大的密度。此類(lèi)型混合料典型代表為 AC型瀝青混合料；b) 骨架-空隙結(jié)構(gòu)：此類(lèi)混合料的礦料級(jí)配通常為間斷式開(kāi)級(jí)配，粗集料含量高，細(xì)集料含量很低，結(jié)構(gòu)上粗集料壓實(shí)后能互相嵌鎖形成骨架，由于缺少細(xì)集料骨架之前存在較多空隙，因此密度相對(duì)較小。此類(lèi)型混合料典型代表為 OGFC 型瀝青混合料；c) 骨架-密實(shí)結(jié)構(gòu)：此類(lèi)混合料的礦料級(jí)配通常為間斷式密級(jí)配，粗集料含量高，瀝青含量較大，結(jié)構(gòu)上粗集料壓實(shí)后能互相嵌鎖形成骨架，細(xì)集料與瀝青形成瀝青膠漿填充于骨架之間，因此空隙率較小。此類(lèi)型混合料典型代表為 SMA 型瀝青混合料。以上三種結(jié)構(gòu)的混合料由于骨架結(jié)構(gòu)、集料接觸特性等不同，導(dǎo)致它們?cè)趬簩?shí)特性上有顯著差別。三種類(lèi)型混合料結(jié)構(gòu)例圖如下圖（2-1）所示：

廣州大學(xué)碩士學(xué)位論文表 2-4 所選級(jí)配各檔集料通過(guò)率Table 2-4 The selected grade grading aggregate passing rate通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0100 97.5 65 34.5 25 18.5 12.5 9 100 95 75 45 32 22 15 100 100 69 31.5 25 20 16 1100 95 65 25 20 18 16 100 95 74 23 15 12 9 6級(jí)配曲線如下圖（2-2）所示：

基于密度曲線與細(xì)觀結(jié)構(gòu)的瀝青混合料穩(wěn)定狀態(tài)研究在試驗(yàn)溫度恒溫 90min 后開(kāi)動(dòng)粘度計(jì)，觀察粘度變化。當(dāng)小數(shù)點(diǎn)后面 2 位數(shù)讀后，每隔 60s 讀數(shù) 1 次，以連續(xù) 3 次讀數(shù)平均值作為測(cè)定值。測(cè)定瀝青在 135 和 175 的表觀粘度，在半對(duì)數(shù)圖上繪制粘溫曲線。試驗(yàn)所使用儀器為美國(guó) Brookfield DV-II HA 型旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)，如下圖（2-3）所示，果如圖（2-4）所示：
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李世杰;王玢;孫延忠;牟云勝;;“瑪?shù)僦睘r青混合料——筑路技術(shù)中又一新秀[J];吉林交通科技;1994年04期

2 徐廣莉;白剛;;節(jié)能低排放型溫拌瀝青混合料在寒冷地區(qū)的應(yīng)用前景[J];吉林交通科技;2012年04期

3 于曉東;;橡膠瀝青混合料的配制與應(yīng)用[J];科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新;2019年07期

4 陳占權(quán);李波;任小遇;王永寧;;瀝青混合料熱膨脹系數(shù)的測(cè)量方法及影響因素確定[J];中外公路;2019年03期

5 王村;;公路瀝青混合料檢測(cè)性能及指標(biāo)[J];智能城市;2019年12期

6 呂思忠;王曉燕;楊偉剛;王凱;馬士杰;;國(guó)內(nèi)外路面中下面層瀝青混合料類(lèi)型比較研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2019年06期

7 張東;何亮;侯曙光;邊疆;;瀝青混合料斷裂數(shù)值模擬進(jìn)展[J];公路交通科技;2017年12期

8 肖潼;;溫拌阻燃SMA瀝青混合料應(yīng)用研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2017年12期

9 肖玉榮;;溫拌瀝青混合料技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用研究[J];低碳世界;2017年36期

10 馮麗霞;;溫拌瀝青混合料施工技術(shù)分析[J];中國(guó)公路;2018年01期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 余地;凍融循環(huán)作用下玄武巖纖維瀝青混合料性能衰變特性及機(jī)理研究[D];吉林大學(xué);2019年

2 張萌謖;基于聲發(fā)射參數(shù)的瀝青混合料斷裂特性表征方法研究[D];吉林大學(xué);2019年

3 孫培;基于瀝青混合料內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)的路面表面特性研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2018年

4 王志臣;瀝青混合料的黏彈性能表征及J-MRP預(yù)測(cè)模型研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2018年

5 孫藝涵;瀝青及瀝青混合料自愈合特性研究[D];武漢理工大學(xué);2017年

6 高虎;瀝青混合料斷裂和車(chē)轍行為的離散元數(shù)值模擬和研究[D];華中科技大學(xué);2018年

7 劉為;瀝青混合料微波吸收增強(qiáng)機(jī)理與修復(fù)研究[D];東南大學(xué);2018年

8 崔培強(qiáng);瀝青VOC分析技術(shù)及抑制方法研究[D];武漢理工大學(xué);2015年

9 孫依人;瀝青混合料黏彈性表征及細(xì)觀力學(xué)預(yù)測(cè)[D];大連理工大學(xué);2017年

10 田鵬;季凍區(qū)吉草高速公路工程地質(zhì)環(huán)境與瀝青混合料適用性研究[D];吉林大學(xué);2018年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 方濤;油基巖屑在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用研究[D];西南科技大學(xué);2019年

2 徐志樞;玄武巖纖維SMA-13瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化及性能研究[D];吉林大學(xué);2019年

3 代書(shū)凝;可卷曲式預(yù)制降噪路面的性能研究[D];新疆大學(xué);2019年

4 龔僥斌;基于剪切壓實(shí)成型的瀝青混合料路用性能及設(shè)計(jì)方法研究[D];廣州大學(xué);2019年

5 方昊;瀝青及瀝青混合料的永久變形特性及其模擬分析[D];武漢理工大學(xué);2018年

6 張遙;柑橘果皮提取物再生瀝青及瀝青混合料的性能研究[D];武漢理工大學(xué);2018年

7 李思童;冷拌冷鋪瀝青混合料長(zhǎng)期路用性能研究[D];北京建筑大學(xué);2019年

8 黃玉穎;基于性能平衡的瀝青路面材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)研究[D];北京建筑大學(xué);2019年

9 唐旭;溫拌瀝青及瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)研究[D];大連理工大學(xué);2018年

10 于曉賀;道路瀝青混合料介電常數(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2018年

本文編號(hào)：2878523