隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國民幸福指數(shù)直線上升,汽車制造業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。但機(jī)動車保有量的急速增長,使得交通擁堵問題日益嚴(yán)峻,如何緩解道路擁堵、節(jié)能減排成為國民持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。常規(guī)公交作為居民出行最基本的一種交通方式,具有運(yùn)營車輛數(shù)多和運(yùn)營線路長的厚實(shí)基礎(chǔ),運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富,但也有許多可改進(jìn)之處。因此本文著眼于常規(guī)公交調(diào)度優(yōu)化問題,應(yīng)用雙層規(guī)劃理論著重考慮公交線路重復(fù)路段上的運(yùn)力配置問題,通過公交發(fā)車間隔組合優(yōu)化實(shí)現(xiàn)居民出行成本及公交企業(yè)運(yùn)營成本加權(quán)和最小、運(yùn)力配置規(guī)模最小的目的。本文總結(jié)已有研究成果,在此基礎(chǔ)上提出考慮重復(fù)路段的運(yùn)力配置優(yōu)化模型。并通過改變權(quán)重系數(shù)及客流量來反饋發(fā)車間隔優(yōu)化對出行成本和公交企業(yè)運(yùn)營成本的影響。本文首先從常規(guī)公交和軌道交通兩種出行方式的站點(diǎn)覆蓋率、線路網(wǎng)密度、線路重復(fù)系數(shù)、運(yùn)營車輛數(shù)以及運(yùn)營里程進(jìn)行城市公共交通現(xiàn)狀分析,對城市公共交通現(xiàn)存問題進(jìn)行分類總結(jié),并引出本文所研究的公交線路重復(fù)路段的概念。再對公交線路重復(fù)路段的常規(guī)公交運(yùn)力配置影響因素進(jìn)行分析。然后從政府、公交運(yùn)營企業(yè)、乘客三方面分析公交線路重復(fù)路段的車輛協(xié)同優(yōu)化研究的重要性。其次,從常規(guī)公交運(yùn)力配置原則入手,利用雙層規(guī)劃、Logit模型等理論對公交線路重復(fù)路段運(yùn)力配置優(yōu)化進(jìn)行分析。建立以居民出行成本和公交企業(yè)運(yùn)營成本加權(quán)和最小為上層目標(biāo),以公交企業(yè)運(yùn)力配置規(guī)模最小為下層目標(biāo)的雙層規(guī)劃模型,通過改變兩條線路的發(fā)車間隔,來實(shí)現(xiàn)居民出行成本與公交運(yùn)營成本加權(quán)和最小,以及公交公司運(yùn)力配置規(guī)模最小,再用遺傳算法對其求解。然后,對有重復(fù)路段的公交車輛調(diào)度優(yōu)化進(jìn)行分析。是否考慮重復(fù)路段的公交車輛調(diào)度對公交線路的運(yùn)力配置、發(fā)車間隔、綜合成本均有一定的影響。考慮重復(fù)路段的公交車輛調(diào)度優(yōu)化對減少公交列車化現(xiàn)象和避免公共資源浪費(fèi)現(xiàn)象具有實(shí)際意義。在不同權(quán)重系數(shù)下,線路A、B的高峰小時(shí)最大客流不同情況下發(fā)車間隔之和與權(quán)重系數(shù)具有函數(shù)關(guān)系,且在居民出行成本權(quán)重系數(shù)逐漸增大的過程中,總成本也會隨之增加。在客流量不同情況下,線路A、B的高峰小時(shí)最大客流量均在重復(fù)路段時(shí),當(dāng)固定不同參數(shù)時(shí),得到發(fā)車間隔隨乘客與公交企業(yè)總成本的變化趨勢、高峰小時(shí)最大客流量與公交企業(yè)總成本的變化趨勢、總停站時(shí)間與發(fā)車間隔的變化規(guī)律。最后,對全文的工作內(nèi)容、結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行總結(jié),并提出未來的研究方向。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

301 路公交線路走向圖（上行） 308 路公交線路走向圖（上行）圖 4-1 重慶市 301 路、308 路公交線路走向圖表 4-1 重慶市 301 路、308 路常規(guī)公交線路一覽表線路 起點(diǎn)站 途徑站點(diǎn) 終點(diǎn)站運(yùn)力規(guī)模（輛）準(zhǔn)載人數(shù)（人）01 路上行）李家沱公交車場李家沱東、巴南大道中、巴南大道、九公里、江南車管所、鎧恩家具城、七公里、學(xué)府六十九號、六公里、軌道六公里、五公里、四公里、南坪南路、響水路口、工貿(mào)盛匯廣場、會展中心、石板坡、中興路磁器街 30 5508 路下行）龍洲灣樞紐站軌道魚胡路、樵坪米業(yè)、龍洲灣加氣站、京漢鳳凰城、軌道學(xué)堂灣、巴南區(qū)中醫(yī)院、相似橋、渝南大道、渝南達(dá)到遠(yuǎn)洋公園、學(xué)堂灣社區(qū)、軌道花溪站、炒油廠、民主新村、日月山莊、岔路磁器街 30 55

301 路公交線路走向圖（上行） 308 路公交線路走向圖（上行）圖 4-1 重慶市 301 路、308 路公交線路走向圖表 4-1 重慶市 301 路、308 路常規(guī)公交線路一覽表線路 起點(diǎn)站 途徑站點(diǎn) 終點(diǎn)站運(yùn)力規(guī)模（輛）準(zhǔn)載人數(shù)（人）01 路上行）李家沱公交車場李家沱東、巴南大道中、巴南大道、九公里、江南車管所、鎧恩家具城、七公里、學(xué)府六十九號、六公里、軌道六公里、五公里、四公里、南坪南路、響水路口、工貿(mào)盛匯廣場、會展中心、石板坡、中興路磁器街 30 5508 路下行）龍洲灣樞紐站軌道魚胡路、樵坪米業(yè)、龍洲灣加氣站、京漢鳳凰城、軌道學(xué)堂灣、巴南區(qū)中醫(yī)院、相似橋、渝南大道、渝南達(dá)到遠(yuǎn)洋公園、學(xué)堂灣社區(qū)、軌道花溪站、炒油廠、民主新村、日月山莊、岔路磁器街 30 55

圖 4-2 遺傳算法求解模型后的最優(yōu)成本表 4-6 遺傳算法求解模型后的最優(yōu)解 9.2min 6.8min 38 輛 58，遺傳算法可以跳出局部最優(yōu)的局限，圖形發(fā)生變算法局部最優(yōu)的瓶頸，能跳出局部最優(yōu)，在最終迭代，找到全局最優(yōu)，即在線路 A、B 的最佳發(fā)車間隔組業(yè)的運(yùn)營成本加權(quán)和最小。高峰小時(shí)最大客流量及線路 A 的高峰小時(shí)最大客流交線路重復(fù)路段高峰小時(shí)最大客流量，來制定自己模型下，當(dāng)發(fā)車間隔組合為（ ， ）=（9.2min,6配置總和最小，為 38 輛，滿足線路最小循環(huán)車輛數(shù)業(yè)運(yùn)營成本加權(quán)和最小，即成本達(dá)到最低為 58458 = 0.6時(shí)，乘客的出行成本與公交企業(yè)運(yùn)營成本達(dá)的公交車輛調(diào)度優(yōu)化考慮了線路 301、308 的高峰小
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本文編號：2876691