為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題,國(guó)家大力推行優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略,公交優(yōu)先的觀念逐步深入人心,公交建設(shè)取得了巨大的成就。但是隨著城鎮(zhèn)化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,乘客出行需求逐漸展現(xiàn)出多樣化的特性。常規(guī)公交由于運(yùn)營(yíng)成本和靈活性的約束,無(wú)法很好地服務(wù)這部分乘客,所以為了更好地滿(mǎn)足乘客多樣化的出行需求,必須豐富公共交通的模式,提高公共交通服務(wù)的廣度與深度�？勺兙�(xiàn)路公交是一種新型的公交模式,融合了常規(guī)公交與需求響應(yīng)式公交的特點(diǎn),具有靈活和低成本的優(yōu)勢(shì)。雖然可變線(xiàn)路公交在中國(guó)尚沒(méi)有應(yīng)用案例,但是其具有廣闊的應(yīng)用前景,為了推動(dòng)可變線(xiàn)路公交在中國(guó)的發(fā)展,本文對(duì)可變線(xiàn)路公交運(yùn)行方案的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究,主要從以下4個(gè)部分開(kāi)展相關(guān)研究:1)在廣泛閱讀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,理清可變線(xiàn)路公交的設(shè)計(jì)流程,探討可變線(xiàn)路公交的前期決策與后期優(yōu)化過(guò)程,分析可變線(xiàn)路公交決策系統(tǒng)的簡(jiǎn)單框架,確定影響可變線(xiàn)路公交設(shè)計(jì)的相關(guān)因素。2)在掌握可變線(xiàn)路公交設(shè)計(jì)流程的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步分析可變線(xiàn)路公交的運(yùn)行方式與運(yùn)營(yíng)流程。同時(shí),仔細(xì)分析各系統(tǒng)要素對(duì)可變線(xiàn)路公交的影響,進(jìn)而支撐可變線(xiàn)路公交運(yùn)行方案設(shè)計(jì)方法的研究。3)在宏觀設(shè)計(jì)方法研究方面,建立可變線(xiàn)路公交的運(yùn)行周期模型、發(fā)車(chē)間隔模型和配車(chē)數(shù)模型。運(yùn)行周期的研究重點(diǎn)解決各類(lèi)型乘客人數(shù)和公交車(chē)行駛時(shí)間的計(jì)算兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,發(fā)車(chē)間隔的研究從運(yùn)營(yíng)成本、服務(wù)質(zhì)量和最大運(yùn)行周期等多個(gè)角度出發(fā)。4)微觀設(shè)計(jì)方法研究主要是改進(jìn)可變線(xiàn)路公交的調(diào)度算法,在深入分析簡(jiǎn)單插入算法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,基于拒絕-重新插入的思想,提出2種基于拒絕-重新插入的優(yōu)化算法,一種側(cè)重減少乘客的平均出行時(shí)間,另一種側(cè)重降低乘客的出行拒絕率。本文的研究解決了可變線(xiàn)路公交運(yùn)行周期、發(fā)車(chē)間隔、車(chē)輛調(diào)度等關(guān)鍵問(wèn)題,能夠推動(dòng)可變線(xiàn)路公交在我國(guó)的發(fā)展,促進(jìn)建立豐富多樣的公共交通模式,實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)廣度與深度的提升。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U491.17
【部分圖文】：

可變線(xiàn)路公交是一種新型的公交模式，在對(duì)運(yùn)行方案的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究之前進(jìn)行一個(gè)意向調(diào)查，了解可變線(xiàn)路公交的應(yīng)用前景。另外，可變線(xiàn)路公交是一系統(tǒng)，需要掌握其系統(tǒng)要素并對(duì)其設(shè)計(jì)理念進(jìn)行研究�？勺兙�(xiàn)路公交使用意向分析針對(duì)可變線(xiàn)路公交的應(yīng)用前景，于 2017 年在南京市的麒麟新區(qū)和谷里街道進(jìn)可變線(xiàn)路公交的意向調(diào)查，調(diào)查常規(guī)公交不發(fā)達(dá)地區(qū)居民對(duì)可變線(xiàn)路公交的使此次調(diào)查共發(fā)出問(wèn)卷 630 份，其中有效問(wèn)卷 440 份。在所有的受訪(fǎng)對(duì)象中，男性占 49.7%，女性占 50.3%，性別比例較佳。圖 3-象的年齡分布情況，從結(jié)果來(lái)看，此次調(diào)查的主要對(duì)象是中青年，絕大多數(shù)受年齡集中在 18～55 歲，其中 18～25 歲占 24.90%，26～35 歲占 30.50%，36～9.40%，46～55 歲占 14.30%。圖 3-2 是受訪(fǎng)對(duì)象的職業(yè)分布情況，絕大多數(shù)受個(gè)體和全職員工，占比分別為 24.40%和 46.50%。

圖 3-2 職業(yè)分布圖 3-3 是可變線(xiàn)路公交的使用意向情況，按照意愿程度，將可變線(xiàn)路公交的使分為 非常愿意、愿意、不確定、不愿意和非常不愿意 5 個(gè)等級(jí)，從結(jié)果來(lái)看路公交擁有較為廣闊的應(yīng)用前景，絕大部分乘客愿意使用可變線(xiàn)路公交，明確可變線(xiàn)路公交的乘客僅占 6.70%。換言之，乘客也是非常期待能夠出現(xiàn)新型的來(lái)提升公交服務(wù)的廣度與深度。

圖 3-2 職業(yè)分布圖 3-3 是可變線(xiàn)路公交的使用意向情況，按照意愿程度，將可變線(xiàn)路公交的使分為 非常愿意、愿意、不確定、不愿意和非常不愿意 5 個(gè)等級(jí)，從結(jié)果來(lái)看路公交擁有較為廣闊的應(yīng)用前景，絕大部分乘客愿意使用可變線(xiàn)路公交，明確可變線(xiàn)路公交的乘客僅占 6.70%。換言之，乘客也是非常期待能夠出現(xiàn)新型的來(lái)提升公交服務(wù)的廣度與深度。
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 盧小林;張嫻;俞潔;鄒難;;靈活型定制公交系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法研究[J];公路交通科技;2015年05期

2 潘述亮;俞潔;鄒難;舒波;;含特殊需求的靈活接駁公交服務(wù)區(qū)域與路徑選擇[J];東北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2014年11期

3 邱豐;李文權(quán);沈金星;;可變線(xiàn)路式公交的兩階段車(chē)輛調(diào)度模型[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2014年05期

4 林葉倩;李文權(quán);邱豐;丁鈺玲;;可變線(xiàn)路式公交車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化模型[J];交通信息與安全;2012年05期

本文編號(hào)：2865313