近年來,高速公路的快速發(fā)展越來越引起人們的關(guān)注,與此同時高速公路的質(zhì)量問題也日益凸顯。高速公路的路基不僅要承受路面和自身的重量,還要承受行車通過路面時向下傳遞的載荷。路基作為高速公路的基礎(chǔ),其穩(wěn)定性直接決定高速公路的使用壽命和行車舒適度,嚴(yán)重時還威脅司機的人身財產(chǎn)安全。因此對高速公路路基沉降的分析和監(jiān)測十分重要。本文通過試驗與理論相結(jié)合的方法,前期通過查閱大量文獻以及試驗發(fā)現(xiàn)施工工藝參數(shù)對路基沉降有很大的影響。并對當(dāng)前工后的監(jiān)測方法進行了分析和歸納,發(fā)現(xiàn)其存在的不足。針對以上情況確定了本文的主要研究內(nèi)容為路基施工工藝參數(shù)對其沉降量的影響規(guī)律,以及施工完成后路基沉降監(jiān)測技術(shù)。首先從研究路基沉降的機理入手,討論了常用的沉降監(jiān)測方法,在其基礎(chǔ)上利用ABAQUS軟件,選取適合巖土類材料的本構(gòu)模型,對分級填筑路基沉降量進行了數(shù)值模擬分析,得出了對于砂質(zhì)黏土路基沉降的一般規(guī)律。利用ABAQUS分析了壓實度,填方高度以及填筑厚度三個施工工藝參數(shù)對路基沉降影響。針對現(xiàn)有路基沉降的監(jiān)測方法的不足,設(shè)計并制作了一種簡單、可靠的系統(tǒng)來監(jiān)測工后的路基沉降。利用GPRS模塊將沉降系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)終端,實現(xiàn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測,并在實驗室現(xiàn)有的條件下進行了試驗驗證。軟件部分包括登錄模塊,系統(tǒng)管理模塊,沉降曲線模塊,預(yù)測分析模塊,預(yù)警模塊。預(yù)警模塊利用路基沉降的實時曲線和速率曲線對路基沉降的狀況進行評估,對處于危險狀態(tài)的路基發(fā)出預(yù)警。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U418.5
【部分圖文】：

業(yè)需要進一步的發(fā)展和完善。高新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為新的契機，交通運輸業(yè)應(yīng)抓住機遇努力改善基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變[1]。猛發(fā)展的同時，也避免不了質(zhì)量問題的出現(xiàn)。承包方為縮短施工周期，但因為施工條件的制約，施工結(jié)束后公求。探究其緣由，工期縮短引起的高速公路的路基沉降之一。公路路基一旦發(fā)生沉降，路基內(nèi)部最初的穩(wěn)定結(jié)[2]，在行車載荷的作用下，公路的面層結(jié)構(gòu)就會因失去裂縫，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致路面塌陷，為行車安全埋下隱患的問題主要有：路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差，不足以承縱向開裂，降低公路的服務(wù)年限；路基的不均勻沉降導(dǎo)會導(dǎo)致路面積水，引起瀝青路面的早期損害。如下圖 1致的路面縱向開裂現(xiàn)象。

研究技術(shù)路線圖

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖 2.1 沉降分布圖2.1.2 沉降的分類路基的沉降按照時間，沉降部位，以及施工過程等可以有多種分類，本文中主要研究路基沉降的施工期沉降，以及竣工結(jié)束后的固結(jié)沉降。壓實過程產(chǎn)生的沉降即為施工期沉降，在壓路機鋼輪振動產(chǎn)生的激振力作用下，小顆�？朔w粒間的摩擦力與粘聚力嵌入到間隙中，土變得密實從而獲得更大的承載力。就目前來說，大部分的測量方法只能測量施工期間的路基沉降，施工結(jié)束后的沉降量很難測量。但是路基沉降是一個緩慢的過程，工后沉降是影響高速公路使用壽命，以及行車安全，舒適性的一個重要因素。圖 2.2 是路基沉降的分類方法，這里不再詳述。圖 2.2 沉降的分類2.2 常用的監(jiān)測方式分析1.監(jiān)測樁法監(jiān)測樁法是將鋼筋釘入錨固砂漿中,然后再將錨固砂漿打入土中，利用水準(zhǔn)儀來抄沉降分類按機理分類按過程分類按時間
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本文編號：2859762