本項(xiàng)科研工作的目的是建立一套適合于農(nóng)村公路交通安全評價(jià)的綜合指標(biāo)體系模型。其意義是對農(nóng)村公路經(jīng)過安全評價(jià)分析以后發(fā)現(xiàn)路段中存在的交通安全方面不完善的地方采用相應(yīng)的改善措施以期提高農(nóng)村公路的安全性。目前的《交通安全評價(jià)規(guī)范》中雖對三級公路做出規(guī)定但是就其指標(biāo)而言對目前農(nóng)村公路仍然不適合,如規(guī)范中設(shè)計(jì)速度下限為40km/h,但農(nóng)村公路中不乏有30km/h、20km/h的路段,且規(guī)范主要考慮的是二級以上公路的快速交通流。本文針對農(nóng)村公路低等級公路的低速交通流特點(diǎn)進(jìn)行了指標(biāo)的選擇,并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)體進(jìn)行了評價(jià)工作,結(jié)果一致性良好,可以用于農(nóng)村公路的交通安全評價(jià),并且可以發(fā)現(xiàn)公路中存在的不合理之處為交通改善提供理論依據(jù)。本項(xiàng)科研工作研究的思路是一切從實(shí)際出發(fā),并作用到實(shí)際中去。農(nóng)村公路交通安全評價(jià)是為了對農(nóng)村公路進(jìn)行評價(jià),那么其評價(jià)的指標(biāo)必然要具有針對性。為此本文的研究方法是,具有針對性地對農(nóng)村公路交通安全情況進(jìn)行了解,以提出適合于農(nóng)村公路的交通安全評價(jià)指標(biāo),最后針對目前農(nóng)村地區(qū)人才結(jié)構(gòu)提出了合適的指標(biāo)綜合方法,建立了一套農(nóng)村公路交通安全評價(jià)綜合指標(biāo)體系模型。為了驗(yàn)證模型的實(shí)用性對湖北某地的農(nóng)村公路展開了實(shí)例評價(jià)。最后對評價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)評價(jià)結(jié)果與道路安全性情況吻合,驗(yàn)證了該模型的可靠性。首先,本文在撰寫前期做了大量的農(nóng)村公路交通事故調(diào)查分析工作,并在此基礎(chǔ)上對因道路原因?qū)е碌纳倭拷煌ㄊ鹿手乱蜻M(jìn)行了分類最后得出了幾類具有普遍性的公路致因。將這些原因進(jìn)行分析后得到了可以降低類似事故發(fā)生的改善措施�；谶@些改善措施提出了可以評價(jià)農(nóng)村公路交通安全性的指標(biāo)體系,并將這些指標(biāo)具體化進(jìn)行了公式化以及分級賦分處理為后期綜合評價(jià)做準(zhǔn)備。得到這些指標(biāo)以后運(yùn)用指標(biāo)綜合算法將指標(biāo)分別賦權(quán),于是得到了一套綜合評價(jià)體系。其次采用工程實(shí)例對路段進(jìn)行分析得到各個(gè)指標(biāo)分值,將評價(jià)指標(biāo)與權(quán)重分別相乘以后加和即得到了綜合評價(jià),將評分值按大小進(jìn)行排序并與道路實(shí)際線形情況、交通設(shè)施情況進(jìn)行比對,討論其合理性。最后得到了結(jié)果:該模型適用于評價(jià)農(nóng)村公路交通安全。本項(xiàng)科研工作的成果主要有:一、歸納總結(jié)了具有普遍性的道路致因的農(nóng)村公路交通事故類型。本文對近幾年發(fā)生的道路特大重大交通安全事故資料進(jìn)行了收集整理,從中挑出了農(nóng)村公路的交通事故案例,并對其道路線形、交通環(huán)境、事故致因進(jìn)行了深入的了解分析,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分類整理,最后總結(jié)出了幾種具有高發(fā)性的農(nóng)村公路交通事故類型。二、提出了農(nóng)村公路交通安全評價(jià)指標(biāo)體系。本文對一中提到的事故類型進(jìn)行了分析,提出了可以減少和預(yù)防此類交通事故發(fā)生的措施�；诖颂岢隽俗鳛樵u價(jià)農(nóng)村公路交通安全性的指標(biāo)體系。三、引入了熵權(quán)法作為賦權(quán)方法。本文考慮到農(nóng)村地區(qū)人才結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況,提出了具有客觀性的賦權(quán)方法作為綜合指標(biāo)的方法。四、對項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行了評價(jià)。本文對湖北某項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了深入的挖掘,按照二中提到的指標(biāo)對幾個(gè)分路段的情況進(jìn)行了審查,并按照三中提到的方法進(jìn)行了綜合處理得到了綜合評價(jià)結(jié)果。結(jié)論:本項(xiàng)科研工作所得到的評價(jià)方法適合于對農(nóng)村公路進(jìn)行交通安全評價(jià);并且具有可靠性,能真實(shí)的反應(yīng)公路的交通安全狀況。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U492.8
【部分圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文1.4.2 技術(shù)路線在本文中，筆者引進(jìn)農(nóng)村公路，針對最近幾年的交通意外事故，展開了分析研究，指出了最近幾年農(nóng)村公路的道路交通安全實(shí)際情況。指出了農(nóng)村公路安全評價(jià)指標(biāo)的選用根本原則。然后提出了農(nóng)村公路的安全評價(jià)指標(biāo)，針對各個(gè)指標(biāo)，展開深入研究分析之后，首先，針對現(xiàn)時(shí)期應(yīng)用的道路交通安全評價(jià)模式，展開論述，在上述基礎(chǔ)之上指出了熵權(quán)法模式作為鄉(xiāng)村道路交通安全性的評定模式，其廣泛適用于農(nóng)村公路的道路安全評價(jià)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀Ｖ�，針對這一實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ驼归_論證，最終指出了農(nóng)村公路的道路安全保障實(shí)施方案。技術(shù)路線見圖 1.3分析 分析 分析交通事故 事故類事故成因 建立安全評價(jià)指標(biāo)

圖 2.2 二零一七年國內(nèi)公路總公里數(shù)分類組成村公路交通安全狀況1）公路里程增加，交通安全風(fēng)險(xiǎn)增加路里程數(shù)與交通安全并無直接關(guān)系，但交通里程的增加無疑會(huì)帶來更多路段。雖然已建好的公路有可能采取安全改善措施，但這種可能性并不加，我國目前還未統(tǒng)一提出農(nóng)村公路交通安全整治措施，而農(nóng)村公路投模，連年增高。而且其數(shù)目還不小。據(jù)風(fēng)險(xiǎn)理論的有關(guān)知識，隨著風(fēng)險(xiǎn)物數(shù)量的不斷增加，其整體的風(fēng)險(xiǎn)是而中國農(nóng)村公路總量，正在連年增加。這無疑也就增加了道路的風(fēng)險(xiǎn)。幾年以來，國內(nèi)每 1 年新建的農(nóng)村公路公里數(shù)和總公里數(shù)[4,5,6,7,8]。表 2.1 國內(nèi)農(nóng)村公路總公里數(shù)（萬 km）份 公里數(shù) 縣級公路 鎮(zhèn)級公路 村

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文從上坡方向考慮無論是左轉(zhuǎn)彎或者是右轉(zhuǎn)彎，因?yàn)檐囕v上坡受到重力影響，會(huì)在重力的作用下產(chǎn)生減速，因此，通常情況下是不會(huì)出現(xiàn)駛出路面的情況的。而下坡方向無論是左轉(zhuǎn)彎或者右轉(zhuǎn)彎都有可能產(chǎn)生車輛駛出路面的情況。這種情況也是由于重力引起的，在重力作用下車輛會(huì)產(chǎn)生加速，如果車輛剎車制動(dòng)有問題或者是轉(zhuǎn)向有問題，以及天氣情況等原因都有可能出現(xiàn)駛出路面的情況。所以，應(yīng)當(dāng)在下坡交通路段的切線方向，設(shè)立道路安全防范保護(hù)裝置。我國農(nóng)村公路多采用三、四級公路，三、四級公路多采用雙車道，所以下坡方向左轉(zhuǎn)彎與上坡方向右轉(zhuǎn)彎其實(shí)是在同一個(gè)路幅內(nèi)完成的。那么我們在考慮的時(shí)候可以完整地劃出雙車道公路平曲線與直坡段的組合形式。如圖 2.3 所示。
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳嶺雄;;公路平面交叉安全視距設(shè)計(jì)[J];湖南交通科技;2015年02期

2 李凱倫;;我國農(nóng)村公路交通安全分析[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2015年05期

3 張英;;公路路基沉陷的處理技術(shù)[J];江西建材;2014年22期

4 鄒祖緒;毛松平;;決策模型在施工過程造價(jià)管理中的應(yīng)用——基于熵權(quán)原理的[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2014年06期

5 馬媛玲;魏磊;;淺談公路平面交叉的設(shè)計(jì)與改建[J];中國水運(yùn)(下半月);2011年08期

6 姜秀娟;廖先玲;;基于綜合評價(jià)指數(shù)法的區(qū)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)評價(jià)研究[J];經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊;2010年32期

7 韓劍;;模糊評價(jià)法在公路隧道洞門效果評價(jià)中的應(yīng)用[J];山西建筑;2010年28期

8 李玲麗;;公路視距不足保證措施研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2010年13期

9 賈偉然;程春梅;;結(jié)合賦權(quán)法在產(chǎn)品創(chuàng)新能力評價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定中的應(yīng)用[J];遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2009年04期

10 余海龍;;基于路側(cè)危險(xiǎn)物管理的路側(cè)黑點(diǎn)改善排序[J];青海交通科技;2009年03期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 張文軍;基于加權(quán)模糊TOPSIS方法的系統(tǒng)失效風(fēng)險(xiǎn)分析研究[D];南京航空航天大學(xué);2016年

2 李寅;山區(qū)公路路側(cè)危險(xiǎn)度評估方法研究[D];長沙理工大學(xué);2012年

3 劉雨;咸陽地區(qū)農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀分析及保障技術(shù)研究[D];長安大學(xué);2009年

本文編號：2852379