凝灰?guī)r具有裂隙發(fā)育,遇水后強度指標降幅大等鮮明特點,不同風化程度的凝灰?guī)r高邊坡將表現(xiàn)出不同的巖體特征,其破壞機理也不盡相同。目前國內(nèi)外與此相關的研究成果較少。本文依托惠深高速公路加寬改擴建工程,選取典型不同風化程度的凝灰?guī)r高邊坡,開展不同風化程度凝灰?guī)r高邊坡破壞機理、穩(wěn)定性及加固技術的研究,取得如下研究成果:1.通過現(xiàn)場調(diào)研,對工程沿線邊坡的幾何尺寸、巖體特征進行統(tǒng)計分析,并選取四處不同風化程度的典型凝灰?guī)r高邊坡,分析其地層巖性、坡形、坡率、加固措施等工程信息。2.結合有關研究資料,闡述了巖質高邊坡常見的破壞模式,分析了凝灰?guī)r高邊坡穩(wěn)定性的影響因素。結合典型凝灰?guī)r高邊坡的現(xiàn)場病害特征,探明了其破壞機理,認為主要破壞模式為滑移—拉裂破壞、滑移—潰曲破壞。3.采用數(shù)值計算手段,分別對正常工況、降雨工況下不同風化程度凝灰?guī)r高邊坡在各施工階段的安全系數(shù)、表面位移、錨桿荷載變化規(guī)律進行分析研究,結果表明:施工期間,僅有一處強~全風化凝灰?guī)r高邊坡曾處于欠穩(wěn)定狀態(tài),施工完成后所有高邊坡均處于穩(wěn)定狀態(tài);風化程度較低的兩處高邊坡的最大位移區(qū)域位于三、四級邊坡,最大錨桿荷載區(qū)域位于二、三級邊坡,風化程度較高的兩處高邊坡的最大位移區(qū)域位于二~四級邊坡,最大錨桿荷載區(qū)域位于二、三級邊坡。風化程度越高,邊坡穩(wěn)定性受降雨的影響越顯著。4.結合現(xiàn)場監(jiān)測成果,分析了監(jiān)測期間不同風化程度凝灰?guī)r高邊坡的位移、錨桿受力特征及病害情況。結果表明:中~強風化凝灰?guī)r、微~中風化凝灰?guī)r為主的兩處凝灰?guī)r高邊坡施工期間僅出現(xiàn)個別錨桿荷載增長顯著、格梁輕微開裂等病害,其穩(wěn)定性較好;強~全風化凝灰?guī)r為主的兩處凝灰?guī)r高邊坡施工期間多次出現(xiàn)局部溜坍、錨桿荷載增長顯著、監(jiān)測點位移突增等病害,其穩(wěn)定性較差。5.結合數(shù)值計算結果與現(xiàn)場監(jiān)測成果,對比分析了兩種方法得到的坡表位移、錨桿荷載,明確了各典型高邊坡的最危險區(qū)域。6.選取巖質高邊坡常用的格構錨固技術,利用數(shù)值計算方法,從錨桿長度、錨固角度、錨桿錨索聯(lián)合支護三個方向進行優(yōu)化設計研究,提出了適用于凝灰?guī)r高邊坡的錨固參數(shù)取值及工程建議。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U416.14
【部分圖文】：

第二章 不同風化程度凝灰?guī)r高邊坡現(xiàn)場調(diào)研分析二章 不同風化程度凝灰?guī)r高邊坡現(xiàn)場調(diào)研況圳高速公路是連接惠州與深圳經(jīng)濟特區(qū)的南北向快速干道劃中“縱三線”的重要一環(huán)，也是惠州市規(guī)劃的“五橫三縱深高速公路途經(jīng)惠州市惠陽區(qū)，陳江鎮(zhèn)、鎮(zhèn)隆鎮(zhèn)、新圩鎮(zhèn) 31.43km，原道路設計為雙向 4 車道。近年來，惠州、深濟發(fā)展而快速增長，現(xiàn)有道路的通行能力已無法滿足社會必要對惠深高速公路進行改擴建。改擴建后道路滿足高速道路寬 33.5m。項目地理位置圖如圖 2-1 所示。

圖 2-2 區(qū)域構造綱要圖（1:500000）度凝灰?guī)r高邊坡特征現(xiàn)場調(diào)查惠州段路塹邊坡巖體主要為不同風化程度的凝灰裂隙發(fā)育，地質條件較差。項目所在地區(qū)雨季長具有不利影響。對沿線高邊坡進行現(xiàn)場調(diào)查，對化程度等特征進行統(tǒng)計、分析，并選取其中典型路邊坡幾何尺寸統(tǒng)計分析路塹巖體邊坡的高度、長度進行了統(tǒng)計、分析，。經(jīng)過分析調(diào)查，惠深高速公路沿線最大坡高不小的 42.43%；邊坡高度主要集中在 20～39m，共有 1

四處典型凝灰?guī)r邊坡地理位置示意圖
【參考文獻】

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本文編號：2846973