城市主干路是城市道路系統(tǒng)中不可缺少的一環(huán),承擔(dān)著大量、較為快速的區(qū)域之間的出行任務(wù)。在一般用地布局下,城市主干路承擔(dān)著“規(guī)律”的交通出行,本研究的特殊性在于沿線分布著一些特殊的用地,如國(guó)家會(huì)展中心,在其發(fā)揮其功能時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量的突發(fā)性交通。本文的研究正是針對(duì)這種突發(fā)交通,以天津市海沽道為例,提出適應(yīng)出行需求的道路橫斷面方案和線路交叉口方案。首先,為了為后續(xù)研究提供翔實(shí)的數(shù)據(jù)支撐,對(duì)項(xiàng)目建設(shè)背景進(jìn)行了的分析,詳細(xì)分析了項(xiàng)目概況、背景和功能定位;調(diào)查了現(xiàn)狀路網(wǎng),分析了規(guī)劃道路網(wǎng)和軌道交通網(wǎng);掌握了沿線會(huì)展中心等重要的節(jié)點(diǎn)。在基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上,分析道路交通量特殊構(gòu)成,將交通量分為背景交通量和會(huì)展交通量分別進(jìn)行預(yù)測(cè)。背景交通量采用經(jīng)典的“四階段”交通需求預(yù)測(cè)模型,以天津市綜合交通規(guī)劃為基礎(chǔ),將項(xiàng)目影響區(qū)域的交通區(qū)細(xì)化,分析了在一般情況下區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系產(chǎn)生的交通量。會(huì)展交通量的預(yù)測(cè)借鑒了北京奧運(yùn)會(huì)期間的預(yù)測(cè)方法,以會(huì)展面積為基本變量預(yù)測(cè)需求總量,進(jìn)而獲得了會(huì)展期間的附加交通量。然后,綜合城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)推薦值和美國(guó)道路通行能力手冊(cè)的計(jì)算方法確定出路段處城市道路的通行能力,結(jié)合交通需求預(yù)測(cè)的結(jié)果計(jì)算所需車(chē)道數(shù)提出一般路段和會(huì)展路段的橫斷面型式,最終選擇預(yù)留遠(yuǎn)景擴(kuò)展用地的兩塊板方案為一般路段的橫斷面型式,選擇方面會(huì)展區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的主輔道方案為會(huì)展路段的橫斷面型式。最后,根據(jù)路段交通量和交叉口處各向車(chē)道的通行能力確定出了交叉口進(jìn)口道和出口道的車(chē)道數(shù)量,提出了有/無(wú)交通島的交叉口對(duì)比渠化方案,并選擇帶交通島方案作為最終方案。同時(shí),會(huì)展區(qū)域內(nèi)在輔道上各設(shè)置了一對(duì)出入口,并據(jù)此開(kāi)展交通組織。本文研究的亮點(diǎn)在于,在不損失海沽道區(qū)域性主干路功能的前提下,為突發(fā)性、大規(guī)模的交通疏解提供了一個(gè)可行的解決方案。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U491
【部分圖文】：

項(xiàng)目性質(zhì)及定位區(qū)段分布項(xiàng)建設(shè)背景分析交通網(wǎng)絡(luò) 重要節(jié)點(diǎn)建設(shè)背景功能定位.....道路軌道交通海河中游五公里綜合體會(huì)展中心會(huì)展道路交通需求預(yù)測(cè)土地利用和就業(yè)崗位預(yù)測(cè)道路橫斷面線路交叉和會(huì)展區(qū)背景交通需求方法選擇“四階段”方法背景交通量會(huì)展交通需求影響因素分析簡(jiǎn)化“四階段”方法會(huì)展交通量

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第 2 章 建設(shè)條件分析2.1 項(xiàng)目性質(zhì)及定位2.1.1 項(xiàng)目概況海沽道（外環(huán)南路~東文南路）工程位于海河中游段南岸、天津大道以北，橫穿海河外五公里城市綜合體向東，經(jīng)過(guò)雙港鎮(zhèn)、辛莊鎮(zhèn)和咸水沽鎮(zhèn)，貫穿規(guī)劃國(guó)家會(huì)展中心地塊，向東至雙橋河鎮(zhèn)，是海河中游地區(qū)重要的東西向城市主干路。工程范圍起點(diǎn)為國(guó)盛道～外環(huán)線輔道交叉口（樁號(hào) K-1+880.502），終點(diǎn)至海沽道～東文南路交叉口（樁號(hào) K10+381.783），總里程約 10.5km。項(xiàng)目具體位置見(jiàn)圖 2-1。

在“雙城雙港、相向拓展”的總體戰(zhàn)略指引下，中心城市空間形態(tài)已由原來(lái)的一主一副雙中心、三角扇面結(jié)構(gòu)調(diào)整為“雙城區(qū)”T 型、帶狀、網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，“雙城區(qū)”以外的中心城市其他地區(qū)分別以中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)為核心，形成兩大城鎮(zhèn)體系，而海河中游地區(qū)作為空間增長(zhǎng)的“第三極”，也逐漸成為城市功能外溢的重要載體。海沽道（外環(huán)南路~東文南路）工程位于津南區(qū)。沿線依次經(jīng)過(guò)雙港、辛莊、咸水沽三鎮(zhèn)。2）海河中游海河中游地區(qū)位于中心城市的幾何中心，東南西北邊界分別為二道閘、天津大道、外環(huán)南路、津塘公路，區(qū)域的面積約 100 多 km2。根據(jù)城市未來(lái)發(fā)展需求，現(xiàn)階段中心城區(qū)和濱海新區(qū)核心區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局、人口總量趨于飽和，需要向外疏解，作為二者中間地區(qū)的海河中游地區(qū)，作為未來(lái)城市發(fā)展的重要區(qū)域之一，非常適合承載上述兩個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)和人口。其主要職能為：面向未來(lái)的中央國(guó)際服務(wù)區(qū)（CISD）；城市未來(lái)大事件的預(yù)留平臺(tái)；城市高端服務(wù)職能的發(fā)展平臺(tái)。海河中游區(qū)域范圍見(jiàn)圖 2-2。
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 徐安寧;;山區(qū)城市主干路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J];科技創(chuàng)新與應(yīng)用;2019年14期

2 劉淑敏;丁曉峰;;城市主干路與高速公路立體交叉形式研究[J];南京工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2019年03期

3 許金明;;城市主干路升級(jí)改造設(shè)計(jì)研究[J];北方交通;2018年01期

4 王欣;范英飛;呂晏瑩;;城市主干路系統(tǒng)開(kāi)口分析與設(shè)計(jì)[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2018年03期

5 周誠(chéng);;城市主干路斷面改造模式分析[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2014年21期

6 王碩;;關(guān)于城市主干路的交叉節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)分析[J];智能城市;2019年15期

7 陳瑞;;城市主干路與城區(qū)段高速公路立交節(jié)點(diǎn)方案研究[J];城市道橋與防洪;2018年02期

8 賈連勝;周進(jìn)均;;城市主干路擁堵原因分析與改善對(duì)策研究——以重慶主城區(qū)為例[J];物流工程與管理;2019年06期

9 李恒;吳亞君;;城市主干路綠化帶設(shè)置位置及寬度運(yùn)用探討[J];交通科技;2016年01期

10 任彥銘;李鐵柱;孫嬋;;城市主干路路段車(chē)速分布特性研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2013年03期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 姜春鵬;考慮會(huì)展出行需求的天津市城市主干路海沽道設(shè)計(jì)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2018年

2 劉珩;城市主干路交通組織優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2019年

3 李玉彩;基于“額外排放”理論模型的城市主干路交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制研究[D];山東大學(xué);2018年

4 胡騰飛;城市主干路出入口間距及組合模式研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2018年

5 趙淑婷;城市主干路交通標(biāo)志版面信息量閾值和密度閾值研究[D];西南交通大學(xué);2018年

6 秦臻;城市主干路路段橫斷面與分車(chē)帶開(kāi)口設(shè)計(jì)的研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2017年

7 王寧;城市主干路出入口合理間距的仿真研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2008年

8 雍娜;城市主干路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

9 朱榮濤;交通噪聲預(yù)測(cè)模型在城市主干路上的應(yīng)用研究[D];吉林大學(xué);2008年

10 張毅;基于VSP的城市主干路機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放研究[D];吉林大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2838451