裝配式橋墩和整體現(xiàn)澆橋墩相比具有環(huán)保、施工速度快等優(yōu)點,但是裝配式橋墩在抗震性能上的不足限制了此類型橋墩在中強震區(qū)的應用。為此各國學者采用組合各類構件、使用新材料和增設耗能器等方法提升裝配式橋墩抗震性能,然而,這些方法結構與受力復雜,設計和施工的難度較大。鑒于此,本文提出結構受力簡單、施工方便的“半預制半現(xiàn)澆”橋墩。本文通過擬靜力試驗和非線性數值模擬分析對比了整體現(xiàn)澆、半預制半現(xiàn)澆、完全預制三種結構體系橋墩的抗震性能,并優(yōu)化半預制半現(xiàn)澆體系橋墩的設計參數,主要進行了以下幾個方面的工作:(1)通過對整體現(xiàn)澆、半預制半現(xiàn)澆、完全預制三種結構體系橋墩的擬靜力試驗,探討了不同結構體系橋墩試件破壞形態(tài)、滯回特性等抗震性能,并對3個橋墩的試驗結果進行了對比分析。(2)根據整體現(xiàn)澆、半預制半現(xiàn)澆、完全預制三種結構體系橋墩的擬靜力試驗模型,建立考慮鋼筋與混凝土間粘結—滑移效應以及接縫處非線性行為的數值分析模型,并將數值計算結果與試驗結果進行比較分析,驗證模型準確性,并對半預制半現(xiàn)澆橋墩進行參數分析,得出軸壓比、底部節(jié)段縱筋配筋率、底部節(jié)段高度對該體系橋墩抗震性能的影響規(guī)律。(3)通過對各體系橋墩墩頂位移成分的分析,驗證半預制半現(xiàn)澆橋墩單、雙塑性鉸計算模型。通過參數耦合分析,計算出半預制半現(xiàn)澆橋墩底部節(jié)段合理高度。結果表明,半預制半現(xiàn)澆體系橋墩的抗震性能優(yōu)于完全預制體系橋墩;基于纖維模型的各體系橋墩抗震能力數值模擬結果與擬靜力試驗結果基本一致,在一定范圍內,半預制半現(xiàn)澆體系橋墩的耗能能力隨著軸壓比增加而提升,隨著底部節(jié)段高度的增加而提升,底部節(jié)段配筋率對半預制半現(xiàn)澆體系橋墩耗能能力的影響規(guī)律隨著軸壓比和底部節(jié)段高度的變化而變化,不同的軸壓比和底部節(jié)段縱筋配筋率對應的底部節(jié)段合理高度不同,合理的底部節(jié)段高度取值可以大幅提升橋墩的抗震性能。
【學位單位】：南京理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U443.22;U442.55
【部分圖文】：

如美國達拉斯機場高架橋的節(jié)段拼裝鐓身，我國東海大橋有２０余千米的長度的海上段逡逑墩身采用了墩身預制拼裝技術，即將全面通車的港珠澳大橋的墩身也采用了裝配式橋鐓，逡逑如圖１．邋１所示。逡逑＇Ｉtj

本文編號：2834159