我國山區(qū)面積遼闊,低等級(jí)道路里程眾多,建造過程中往往需順適山嶺地形,導(dǎo)致線形復(fù)雜,技術(shù)指標(biāo)低,視距條件差,急彎、連續(xù)彎道比例高,尤其在主要線形之一的彎道路段,更容易發(fā)生交通事故。統(tǒng)計(jì)顯示,我國彎道路段發(fā)生的交通事故數(shù)占事故總量的10%左右,從發(fā)生事故的嚴(yán)重程度來看,彎道死亡事故占全部死亡事故的近20%,二級(jí)及以下公路上的交通事故發(fā)生率居高不下,特別是對(duì)于載貨汽車,由于其載重大、質(zhì)心高,經(jīng)過彎道路段時(shí)更易產(chǎn)生危險(xiǎn),載貨汽車在山區(qū)公路的行車安全問題已經(jīng)成為道路交通安全領(lǐng)域亟待解決的關(guān)鍵問題之一。道路交通事故本質(zhì)上是人-車-路(環(huán)境)系統(tǒng)失衡的結(jié)果,核心因素是駕駛員。傳統(tǒng)的道路交通環(huán)境設(shè)計(jì)主要是以相關(guān)規(guī)范為主,建立在行車動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)上,很少考慮道路使用者的心理、生理特性與需求。本文從駕駛員角度出發(fā),系統(tǒng)分析并優(yōu)選了山區(qū)彎道特征要素以及駕駛員生理特性指標(biāo),重點(diǎn)針對(duì)不同山區(qū)彎道曲率半徑對(duì)載貨汽車駕駛員的生理特性的影響規(guī)律展開研究。論文主要研究工作包含以下幾個(gè)方面:1)系統(tǒng)分析了包括心電、腦電、眼電在內(nèi)的駕駛員生理特性指標(biāo)的變化規(guī)律,以及影響駕駛員生理特性的山區(qū)彎道路段特征要素。2)基于試驗(yàn)車輛、生理記錄儀、手持GPS及行車記錄儀等搭建了道路試驗(yàn)平臺(tái);選取典型山區(qū)道路—吉林省白山市X165縣道作為試驗(yàn)路段,進(jìn)行道路試驗(yàn),并完成了包括心電和腦電數(shù)據(jù)提取、優(yōu)選,彎道曲率半徑分組等試驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)處理。3)從統(tǒng)計(jì)角度研究了彎道曲率半徑以及彎道方向?qū)π熊囁俣鹊挠绊懸?guī)律;以駕駛員生理指標(biāo)變化規(guī)律為依據(jù)對(duì)山區(qū)彎道按照小、中、大曲率半徑進(jìn)行了分組,分別研究了小、中、大曲率半徑對(duì)駕駛員心率和β/α的影響規(guī)律:在小曲率半徑下,駕駛員的心率和β/α隨曲率半徑的增大的變化明顯;在中曲率半徑下,彎道曲率半徑越大,駕駛員的心率變化和β/α減弱;在大曲率半徑下,曲率半徑越大,駕駛員的心率越趨于平穩(wěn),而β/α的值在1之間波動(dòng)。4)分別選取無警告標(biāo)志、有限速標(biāo)志的典型山區(qū)彎道路段進(jìn)行研究,分析了駕駛員生理指標(biāo)的變化規(guī)律,并據(jù)此對(duì)行車風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià),提出了改進(jìn)措施。研究駕駛員生理特性變化規(guī)律,評(píng)價(jià)山區(qū)彎道特征要素設(shè)置合理,是道路交通安全領(lǐng)域的技術(shù)難題,本文研究成果將從理論層面為山區(qū)彎道的研究提供借鑒和參考。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.254
【部分圖文】：

面的交通領(lǐng)域。性分析駕駛員的生理特性和彎道路段的特征要素，文駕駛員生理信號(hào)指標(biāo)及彎道特征指標(biāo)。生理特性分析通領(lǐng)域道路試驗(yàn)對(duì)駕駛員的研究，其生理特性主要心率變異性；研究眼電、眨眼率、視覺刺激的眼動(dòng) 波的功率譜密度信號(hào)能量以及呼吸、血流量、血壓駕駛員在試驗(yàn)路段的生理特性變化。從而優(yōu)選并確要從心電、腦電和眼電三個(gè)方面定性分析駕駛員的指標(biāo)參數(shù)。員心電

和限速標(biāo)志進(jìn)行分析。2.2.1 彎道曲率半徑彎道曲率半徑的大小是決定該彎道路段行車速度以及彎道通過性的決定性因素。在彎道路段行駛過程中，復(fù)雜的外部交通環(huán)境以及頻繁的駕駛操作必然增大駕駛員的駕駛負(fù)荷，且彎道曲率半徑越小，車輛所受到的向心加速度就會(huì)越大，駕駛員的心理負(fù)擔(dān)就會(huì)越大使得駕駛負(fù)荷增大。駕駛負(fù)荷增大，駕駛員緊張度變大使得心率增大，警惕性也隨之增大使得腦電 波和 β 波功率譜能量信號(hào)升高，從而將影響駕駛員在山區(qū)彎道路段的行車安全性。在研究汽車彎道安全時(shí)，一般以彎道平曲線中線的曲率半徑為參數(shù)，彎道曲率半徑越小，汽車發(fā)生事故率越大。我國山區(qū)面積遼闊，低等級(jí)道路里程多，建造過程中往往需順適山嶺地形，導(dǎo)致線形復(fù)雜，技術(shù)指標(biāo)低，視距條件差，急彎、連續(xù)彎道比例高，尤其在主要線形之一的彎道路段，更容易發(fā)生交通事故。

如圖 3.1 所示。圖 3.1 試驗(yàn)平臺(tái)示意圖3.1.1 試驗(yàn)車輛依據(jù)研究內(nèi)容及現(xiàn)有的道路試驗(yàn)條件，本文選取福田時(shí)代金剛自卸車作為試驗(yàn)車輛，如圖 3.2 所示，其主要相關(guān)參數(shù)見表 3.1。表 3.1 試驗(yàn)車輛主要技術(shù)參數(shù)試驗(yàn)車輛 福田時(shí)代金剛自卸車最大功率（Kw） 88軸距（mm） 3400變速箱型號(hào) 545ZHF底盤制動(dòng) 1093 斷氣剎

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2815384