【摘要】：資本存量作為一種基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)資料,同技術(shù)、勞動(dòng)等生產(chǎn)要素一樣,常常作為衡量投入產(chǎn)出的關(guān)鍵性指標(biāo),收費(fèi)公路資本存量的準(zhǔn)確測(cè)算是研究收費(fèi)公路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的前提。目前國內(nèi)鮮有對(duì)收費(fèi)公路資本存量的測(cè)算,基于此,本文充分借鑒了國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的研究成果,在合理界定了收費(fèi)公路資本存量概念的基礎(chǔ)上,運(yùn)用永續(xù)盤存法的思想,估算了2013-2016年全國及各省區(qū)收費(fèi)公路資本存量,并運(yùn)用該存量數(shù)據(jù)估算了收費(fèi)公路產(chǎn)出彈性,在此基礎(chǔ)上通過計(jì)算和比較收費(fèi)公路資本邊際產(chǎn)出,對(duì)收費(fèi)公路存量規(guī)模進(jìn)行評(píng)價(jià)。首先,對(duì)永續(xù)盤存法中基年資本存量、歷年投資流量、價(jià)格指數(shù)、折舊率等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行梳理和選擇,結(jié)合收費(fèi)公路行業(yè)特點(diǎn),重新構(gòu)建適用于測(cè)算收費(fèi)公路資本存量的框架,使用基年資本存量、歷年建設(shè)新增資本流量和歷年改擴(kuò)建資本流量指標(biāo)完成對(duì)收費(fèi)公路資本存量的測(cè)算。在此基礎(chǔ)上,測(cè)算了2013-2016年全國及各省區(qū)收費(fèi)公路資本存量數(shù)據(jù),其中2013-2016年全國收費(fèi)公路資本存量分別為31195.4億元、35085.2億元、40166.2億元、43614.5億元(2013年價(jià)格)。得到結(jié)論如下:各省份收費(fèi)公路資本存量與其收費(fèi)公路里程并不呈現(xiàn)正向相關(guān)性,因此使用收費(fèi)公路里程和收費(fèi)公路密度等指標(biāo)衡量收費(fèi)公路資本存量是不合理的;就東中西部三區(qū)域而言,東部地區(qū)收費(fèi)公路資本存量為17293.6億元,中部地區(qū)為13477.8億元,西部地區(qū)12140.7億元,呈現(xiàn)階梯型分布,收費(fèi)公路資本存量從側(cè)面可以反映出我國東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;從2013到2016我國收費(fèi)公路存量增長(zhǎng)幅度呈現(xiàn)出先增后減的趨勢(shì),但是基于公路基礎(chǔ)設(shè)施作用于經(jīng)濟(jì)滯后性的特點(diǎn),并沒有影響到GDP的增幅。最后,運(yùn)用測(cè)算的收費(fèi)公路資本存量數(shù)據(jù)估算了收費(fèi)公路的產(chǎn)出彈性為0.031,與其他文獻(xiàn)中對(duì)公路類資本存量產(chǎn)出彈性的估算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,可信度較高。通過比較收費(fèi)公路、基礎(chǔ)設(shè)施及非基礎(chǔ)設(shè)施資本的邊際產(chǎn)出,認(rèn)為當(dāng)前收費(fèi)公路規(guī)模尚未達(dá)到最優(yōu),仍舊處于供給不足狀態(tài),還應(yīng)繼續(xù)投入建設(shè)和完善收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F542
【圖文】：

圖 3.1 2013-2016 全國收費(fèi)公路資本存量及 GDP 走勢(shì)圖我國 GDP 的發(fā)展并沒有因?yàn)槭召M(fèi)公路資本存量增長(zhǎng)的放緩而放緩，2016 年 GDP 增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于 2015 年增長(zhǎng)幅度，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)受基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的影響，通常公等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然我國收費(fèi)公路的建設(shè)放緩，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展反而更快，這一方面反映出我國收費(fèi)公路建設(shè)水平基本接近與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)階段，至于是已經(jīng)超前發(fā)展還是略有不足還需進(jìn)步的研究，另一方面在一定程度上說明公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有滯后效應(yīng)，公路基礎(chǔ)設(shè)從建設(shè)到投入使用通常都有一個(gè)時(shí)間差，隨著投入使用時(shí)間的增長(zhǎng)，公路與其他交通礎(chǔ)設(shè)施的連通效應(yīng)會(huì)更加明顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用也更加明顯。3.2.2 地區(qū)收費(fèi)公路資本存量比較分析1.各省市收費(fèi)公路資本存量比較分析本文將各省份收費(fèi)公路資本存量與各省份收費(fèi)公路里程進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，存量與里程基本成正比關(guān)系，通過繪制折線圖對(duì)各省份收費(fèi)公路資本存量進(jìn)行比較，如圖 3.2 所示

圖 3.1 2013-2016 全國收費(fèi)公路資本存量及 GDP 走勢(shì)圖我國 GDP 的發(fā)展并沒有因?yàn)槭召M(fèi)公路資本存量增長(zhǎng)的放緩而放緩，2016 年 GDP 的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于 2015 年增長(zhǎng)幅度，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)受基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的影響，通常公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，雖然我國收費(fèi)公路的建設(shè)放緩，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展反而更快，這一方面反映出我國收費(fèi)公路的建設(shè)水平基本接近與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)階段，至于是已經(jīng)超前發(fā)展還是略有不足還需進(jìn)一步的研究，另一方面在一定程度上說明公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有滯后效應(yīng)，公路基礎(chǔ)設(shè)施從建設(shè)到投入使用通常都有一個(gè)時(shí)間差，隨著投入使用時(shí)間的增長(zhǎng)，公路與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施的連通效應(yīng)會(huì)更加明顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用也更加明顯。3.2.2 地區(qū)收費(fèi)公路資本存量比較分析1.各省市收費(fèi)公路資本存量比較分析本文將各省份收費(fèi)公路資本存量與各省份收費(fèi)公路里程進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，存量與里程基本成正比關(guān)系，通過繪制折線圖對(duì)各省份收費(fèi)公路資本存量進(jìn)行比較，如圖 3.2 所示：

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文也是較多的，達(dá) 7424.065 公里，廣東、貴州和福建省的收費(fèi)公路資本存量分別排在第二、三、四位，分別為 3337.5 億元、2578.3 億元、2254.8 億元。北京、寧夏、青海海、天津五省份的收費(fèi)公路資本存量相較于其他省份是最少的，分為別 257.4 億元41.7 億元、407.1 億元、432.8 億元、654.4 億元，可能的原因如下：一是北京、天津等直轄市，省份面積較少，建設(shè)的收費(fèi)公路里程較短，使得資本較少；二是寧夏、青海等省份屬于我國西部地區(qū)，單位里程造價(jià)高，建設(shè)成本高，相同資金投入建成的收費(fèi)公路里程較少，同時(shí)由于西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，車流量，收費(fèi)公路建設(shè)等級(jí)相對(duì)較低，使得以貨幣計(jì)算得到的資本存量相對(duì)里程而言就少。本文對(duì)比了各省份收費(fèi)公路里程和收費(fèi)公路資本存量數(shù)據(jù)，如圖 3.3 所示：

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2788958