【摘要】：隨著智能化技術和電子技術在汽車安全技術領域的不斷進步,汽車安全技術逐漸進入新的階段。主動安全和被動安全逐步融合,預碰撞安全系統(tǒng)逐漸得到重視并在汽車安全技術中廣泛應用。預碰撞安全系統(tǒng)應用主動安全的研究成果,對車輛即將發(fā)生的碰撞事故預先做出判斷,車體發(fā)生碰撞事故時安全氣囊提前起爆能夠提高對乘員的保護性能。目前,國內有關預觸發(fā)安全氣囊對駕駛員保護效果的研究相對較少。因此,本文主要針對100%正面碰撞和40%偏置正面碰撞工況中預觸發(fā)安全氣囊的最佳起爆時間以及預觸發(fā)安全氣囊對駕駛員損傷防護性能的影響開展了系統(tǒng)的探究,主要研究內容如下:首先,本文依據某車型建立正面碰撞乘員約束系統(tǒng)MADYMO仿真模型,根據實車碰撞試驗所得試驗數據,對乘員約束系統(tǒng)模型的假人姿態(tài)與損傷曲線進行對標。仿真模型驗證結果表明:假人姿態(tài)響應與試驗結果相符,且各部位的加速度和力信號曲線的起始時刻、峰值時刻、峰值大小、形狀及脈寬等吻合較好,與試驗數據誤差在允許范圍內。乘員約束系統(tǒng)模型可用于后續(xù)的仿真研究。其次,本文針對乘員約束系統(tǒng)中安全氣囊和安全帶的主要參數開展靈敏度分析,確定對假人損傷影響較大的參數進行后續(xù)分析與優(yōu)化。分析了安全氣囊參數對駕駛員頭部損傷指標、胸部壓縮量及加權損傷指標的影響。分析結果表明:氣體質量流率、氣囊體積縮放系數、排氣孔大小、氣囊起爆時間及安全帶限力值對假人損傷影響較大。在兩種正面碰撞工況下,隨著氣體質量流率增大、排氣孔面積減小,假人頭部損傷指標與加權損傷指標減小,胸部壓縮量增大。體積縮放系數對于假人各部位損傷變化規(guī)律不明顯。隨著安全氣囊起爆時間提前,假人頭部損傷指標與加權損傷指標均呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢,胸部壓縮量減小。最后,本文針對正面碰撞工況采用安全氣囊單獨優(yōu)化以及安全氣囊和安全帶同時優(yōu)化的方案進行優(yōu)化設計。優(yōu)化結果表明:氣體質量流率和氣囊體積縮放系數增大,排氣孔面積減小,安全氣囊預觸發(fā),能夠減小假人的加權損傷指標。安全帶限力值減小,緩解了假人胸部作用力,使得胸部壓縮量減小。預觸發(fā)安全氣囊與安全帶各參數的良好匹配,能夠顯著增強駕駛員的損傷防護性能。
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U467.14;U491.61
【圖文】：

公路安全管理局（National Highway Traf實施并運用新車評價體系 NHTSA-NCAP，該在汽車安全史上具有重要意義。新車評價體系 NHTSA-NCAP，美國汽車的安，美國汽車安全法規(guī)體系逐漸完善，提出了后乘員保護等各類規(guī)則，對不同試驗實施步驟齊全，但時過境遷，與后起之秀 歐洲 N價體系標準較低的弊端逐漸顯現(xiàn)出來，很難適社會各界建議，2008 年頒布 2010 版 NCAP 新始實施。在新版 NHTSA-NCAP 評價體系中，面剛性壁障碰撞、側面移動壁碰撞、側面柱-NCAP 中 100%正面剛性壁障碰撞試驗的碰撞用 Hybrid III 50%男性假人，副駕駛乘員采用

圖 2.1 NHTSA 100%正面剛性壁障碰撞試驗CAP 之外，美國公路安全保險協(xié)會（InsuranS）也是世界安全標準的重要組成部分。IIHS-N置碰撞測試、側面碰撞測試、鞭打測試進行測試。例如由于正面小重疊率碰撞事故的頻繁發(fā)生，撞加到試驗項目中，這些測試項目對車輛安全起

乘員：Hybrid III 5% 乘員：Hybrid面碰撞法規(guī)為了促進中國汽車產品安全技術水平的快速發(fā)展，降亡率，實現(xiàn)構建和諧汽車社會的目的，在借簽他國車技術、標準和經濟發(fā)展水平，我國創(chuàng)建了中國，NCAP 的實施對于減少交通事故和提高車輛安全 在原有的正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面 、可變形移動壁障側面碰撞試驗、座椅鞭打試驗等基，2017 年頒布 2018 年最新版 C-NCAP。該管理規(guī)%正面碰撞試驗需參考 C-NCAP 開展，在試驗車輛一個 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用于檢測前驗車輛以 50km/h 的碰撞速度，100%重疊率對固定

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2785379