【摘要】：隨著城市機(jī)動(dòng)化水平不斷提高,道路交通擁堵已經(jīng)成為一種常見的城市交通問(wèn)題,越來(lái)越多的交通需求管理(TDM)政策措施已經(jīng)被應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中用以緩解城市交通擁堵。擁擠收費(fèi)作為一種基于經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段的交通需求管理政策措施,在國(guó)外的一些城市已經(jīng)得到應(yīng)用并取得了良好的效果,但在我國(guó)尚未有城市正式實(shí)施這一舉措。一方面是擁堵收費(fèi)的實(shí)施條件尚不成熟,二是缺乏一種有效的手段評(píng)估擁擠收費(fèi)政策實(shí)施后的效果。本文立足于解決城市交通擁堵的實(shí)際需求,在分析擁堵收費(fèi)政策對(duì)交通活動(dòng)的影響后,建立了基于活動(dòng)出行的多智能體仿真模型來(lái)反應(yīng)居民出行的時(shí)空分布特征,應(yīng)用該模型對(duì)擁堵收費(fèi)政策的施行進(jìn)行了仿真并對(duì)其實(shí)施效果進(jìn)行了評(píng)估。由于多智能體模型能夠較好的反應(yīng)個(gè)體的活動(dòng)出行選擇情況,而這也是擁堵收費(fèi)這一交通需求管理政策最顯著的影響方面,因此該模型能較好的反映擁堵收費(fèi)政策的實(shí)施效果。為了將擁堵收費(fèi)政策體現(xiàn)在多智能體模型中,需要將擁堵收費(fèi)政策對(duì)交通活動(dòng)的影響通過(guò)模型參數(shù)標(biāo)定進(jìn)行體現(xiàn)。在系統(tǒng)的梳理?yè)矶率召M(fèi)政策對(duì)交通活動(dòng)的影響后,把擁堵收費(fèi)對(duì)出行方式選擇的影響作為重點(diǎn)研究對(duì)象。通過(guò)從實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)中構(gòu)建出行方式選擇效用函數(shù),建立MNL模型分析擁堵收費(fèi)影響下居民對(duì)小汽車和公共交通出行的選擇偏好,從而為擁堵收費(fèi)在后續(xù)模型中的標(biāo)定提供理論依據(jù)。多智能體模型建立階段,以南京市江寧區(qū)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過(guò)統(tǒng)計(jì)居民一日內(nèi)的活動(dòng)出行時(shí)間、地點(diǎn)等信息,提取個(gè)體典型活動(dòng)模式,根據(jù)典型活動(dòng)模式構(gòu)造不同類型的智能體,構(gòu)建基于多智能體的個(gè)體活動(dòng)-出行時(shí)空分布仿真模型。最后,基于擁堵收費(fèi)對(duì)交通影響的分析,將擁堵收費(fèi)參數(shù)在模型中進(jìn)行標(biāo)定。對(duì)比擁堵收費(fèi)實(shí)施前后居民活動(dòng)出行的變化情況,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵收費(fèi)政策實(shí)施的效果進(jìn)行評(píng)估。本文提供的基于多智能體的活動(dòng)出行仿真模型可以較為有效的評(píng)估擁堵收費(fèi)及其他TDM措施對(duì)城市宏觀交通活動(dòng)產(chǎn)生的影響,為城市交通政策制定提供了定量化分析手段,有助于研究成果在實(shí)踐中進(jìn)一步推廣。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491
【圖文】：

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-1 基本交通流量密度圖 圖2-2 交通擁擠時(shí)空?qǐng)D2.1.2 擁堵收費(fèi)的概念擁堵收費(fèi)這一概念源自于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，其原始目的是通過(guò)價(jià)格機(jī)制手段對(duì)公共財(cái)產(chǎn)使用者在高峰需求超過(guò)有效供給時(shí)收取一定的費(fèi)用以平衡其使用公共設(shè)施引發(fā)的外部負(fù)效益[32-38]。其內(nèi)在理論在于，在收費(fèi)為零時(shí)通常供給和需求保持一定的平衡，然而一旦供需平衡被打破導(dǎo)致需求大于供給，此時(shí)引發(fā)的供給短缺應(yīng)該通過(guò)收取等價(jià)費(fèi)用來(lái)平衡，而不是轉(zhuǎn)而繼續(xù)增加供給。在交通領(lǐng)域，擁擠收費(fèi)特指在某些特定時(shí)段對(duì)某些交通擁堵易發(fā)地區(qū)收取一定的費(fèi)用，以此減少該區(qū)域的交通負(fù)荷增加高峰時(shí)段區(qū)域內(nèi)的交通服務(wù)水平并達(dá)到緩解交通擁堵的目的。根據(jù)擁堵收費(fèi)的定義及其理論內(nèi)涵可知，這項(xiàng)交通需求管理措施實(shí)施的最主要目的在于通過(guò)價(jià)格機(jī)制使道路交通參與者意識(shí)到，當(dāng)他們?cè)诟叻鍟r(shí)期選擇出行進(jìn)而占用了城市交通資源的同時(shí)

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖2-1 基本交通流量密度圖 圖2-2 交通擁擠時(shí)空?qǐng)D2.1.2 擁堵收費(fèi)的概念擁堵收費(fèi)這一概念源自于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，其原始目的是通過(guò)價(jià)格機(jī)制手段對(duì)公共財(cái)產(chǎn)使用者在高峰需求超過(guò)有效供給時(shí)收取一定的費(fèi)用以平衡其使用公共設(shè)施引發(fā)的外部負(fù)效益[32-38]。其內(nèi)在理論在于，在收費(fèi)為零時(shí)通常供給和需求保持一定的平衡，然而一旦供需平衡被打破導(dǎo)致需求大于供給，此時(shí)引發(fā)的供給短缺應(yīng)該通過(guò)收取等價(jià)費(fèi)用來(lái)平衡，而不是轉(zhuǎn)而繼續(xù)增加供給。在交通領(lǐng)域，擁擠收費(fèi)特指在某些特定時(shí)段對(duì)某些交通擁堵易發(fā)地區(qū)收取一定的費(fèi)用，以此減少該區(qū)域的交通負(fù)荷增加高峰時(shí)段區(qū)域內(nèi)的交通服務(wù)水平并達(dá)到緩解交通擁堵的目的。根據(jù)擁堵收費(fèi)的定義及其理論內(nèi)涵可知，這項(xiàng)交通需求管理措施實(shí)施的最主要目的在于通過(guò)價(jià)格機(jī)制使道路交通參與者意識(shí)到，當(dāng)他們?cè)诟叻鍟r(shí)期選擇出行進(jìn)而占用了城市交通資源的同時(shí)

第二章 擁堵收費(fèi)對(duì)居民出行方式選擇的影響研究現(xiàn)缺失，則可以通過(guò)調(diào)查中記錄的出發(fā)地和到達(dá)地的具體位置，假定居民出行選擇最短線路，從電子地圖上獲取起終點(diǎn)之間的距離數(shù)據(jù)。a | T| a S¤ :相應(yīng)公共交通方式的平均行駛速度。本文研究的公共交通出行方式包括公交車和軌道交通兩種出行方式。根據(jù)南京市 2015 發(fā)布的《2014 年南京市交通發(fā)展年度報(bào)告》中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公交車高峰時(shí)期的平均行駛速度為 9.5km/h,軌道交通高峰時(shí)期的平均行駛速度為 13.87km/h。2.4.3 模型的結(jié)果及分析將選取的 2392 個(gè)樣本數(shù)據(jù)按照上一小節(jié)的方式進(jìn)行處理后，將調(diào)查以及計(jì)算得到的特征變量的數(shù)據(jù)值輸入到 STATA 軟件中進(jìn)行 logit 回歸分析。數(shù)據(jù)在STATA 軟件中的格式如圖 2-3 所示：

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 黃毓慧;;交通擁堵定價(jià)方式選擇的理論和實(shí)踐研究[J];價(jià)格理論與實(shí)踐;2014年05期

2 賈順平;周洋帆;張思佳;;交通擁堵收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)意義與社會(huì)條件分析[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2014年01期

3 徐f

本文編號(hào)：2783198