【摘要】：目前,20世紀(jì)90年代后修建的瀝青路面損壞嚴(yán)重或達(dá)到使用壽命,因而今后道路工程的很大一部分工作是對(duì)已損壞的路面進(jìn)行維修。對(duì)損壞的道路進(jìn)行維修時(shí)將產(chǎn)生大量的舊瀝青混合料,如果將舊瀝青混合料就此廢棄,將對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生污染,且還占用土地。冷再生技術(shù)具有保護(hù)自然環(huán)境、節(jié)約資源、節(jié)省總投資、改善工作條件及縮短施工時(shí)間等良好特性,因而在瀝青路面大、中修與重建中得到大力推廣與應(yīng)用。我國(guó)在瀝青路面冷再生技術(shù)方面的研究起步較晚,大多集中在冷再生混合料方面,如再生結(jié)合料、配合比與使用性能等。因此,有必要對(duì)冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究,為冷再生技術(shù)的推廣和應(yīng)用提供參考。本文以湖南省潭邵高速公路大修工程為依托,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)對(duì)舊路狀況進(jìn)行了評(píng)定,然后對(duì)舊路破損形式及成因進(jìn)行分析。采用現(xiàn)場(chǎng)銑刨舊料,進(jìn)行了乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì),并驗(yàn)證混合料及組成材料的技術(shù)性能。試驗(yàn)結(jié)果表明,配制的乳化瀝青冷再生混合料的技術(shù)指標(biāo)滿足路面下面層及基層的要求。為了保險(xiǎn)起見(jiàn),擬定的結(jié)構(gòu)將乳化瀝青冷再生混合料用于基層。通過(guò)室內(nèi)乳化瀝青冷再生混合料齡期試驗(yàn),采用有限元方法計(jì)算了路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng),進(jìn)而分析了乳化瀝青冷再生路面的累計(jì)當(dāng)量軸次與極限軸載。分析表明,銑刨舊路狀況對(duì)路面結(jié)構(gòu)的累計(jì)當(dāng)量軸次與極限軸載影響顯著;乳化瀝青冷再生混合料養(yǎng)生齡期增加,能顯著提高路面結(jié)構(gòu)的累計(jì)當(dāng)量軸次,但極限軸載隨之降低;增加再生層厚度能提高路面結(jié)構(gòu)的累計(jì)當(dāng)量軸次與極限軸載,但在工程實(shí)例當(dāng)中,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用合適的乳化瀝青冷再生路面結(jié)構(gòu),確定再生層的厚度。根據(jù)冷再生混合料性能,推薦了三種典型的冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)方案。以JTGD50-2006規(guī)范與國(guó)內(nèi)已有研究成果為基礎(chǔ),構(gòu)建了一個(gè)冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法;針對(duì)交通分級(jí)和銑刨后舊路強(qiáng)度分級(jí),得到了三種典型方案的厚度設(shè)計(jì)圖。以JTGD50-2017規(guī)范與國(guó)內(nèi)外已有研究成果為基礎(chǔ),采用路面材料的動(dòng)態(tài)模量與更合理的設(shè)計(jì)指標(biāo),構(gòu)建了另一個(gè)冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,并以其得到了三種典型方案的厚度設(shè)計(jì)圖。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U418.6
【圖文】：

美國(guó)紐約州某公路的路面冷再生前后狀況對(duì)比

冷再生混合料級(jí)配

含水量與干密度關(guān)系

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本文編號(hào)：2769352