【摘要】：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程需要大量的建設(shè)，而橋梁作為其中的重要工程，尤其是在跨越山谷、河流方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，不同結(jié)構(gòu)體系的橋梁得到了迅速的發(fā)展，其中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋因結(jié)構(gòu)變形小、穩(wěn)定性強(qiáng)、外型美觀、造價(jià)低、行車舒適、抗震性能高等特點(diǎn)在橋梁建設(shè)中得到大量運(yùn)用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑法施工時(shí)，由于混凝土的非勻質(zhì)性、材料性質(zhì)、幾何參數(shù)的變異性以及溫度、濕度、時(shí)間等因素的影響，導(dǎo)致橋梁在施工過程中結(jié)構(gòu)的線形及應(yīng)力偏離理論值。為了確保橋梁施工過程中的安全及最終成橋狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)理論狀態(tài)，必須對橋梁整個(gè)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制。 本文以引江濟(jì)漢通航工程318國道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘�，對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)進(jìn)行了研究，以有限元仿真軟件MIDAS為技術(shù)手段，對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中的結(jié)構(gòu)線形、應(yīng)力及溫度場等進(jìn)行了計(jì)算分析與現(xiàn)場實(shí)測。本論文論述了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制的內(nèi)容、影響因素、施工控制方法以及結(jié)構(gòu)計(jì)算方法，通過對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工各階段進(jìn)行仿真模擬分析，實(shí)施了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)線形控制、結(jié)應(yīng)力控制及溫度場分析。通過研究得到如下主要結(jié)論： （1）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工過程中由于存在諸多不確定性因素，進(jìn)行施工控制是十分必要的； （2）運(yùn)用MIDAS/Civil空間有限元軟件對318國道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工過程進(jìn)行仿真模擬分析并建立主橋模型，提取施工各節(jié)段預(yù)拱度值并有效指導(dǎo)了該橋的施工，通過現(xiàn)場實(shí)測的數(shù)據(jù)可以得出，各合攏口兩側(cè)高程差均在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，以及橋梁最終的結(jié)構(gòu)實(shí)測線形與理論線形吻合很好； （3）通過對箱梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面應(yīng)力應(yīng)變測試的數(shù)據(jù)可以得出，橋梁施工過程中關(guān)鍵截面的實(shí)測值與理論值變化基本一致，且在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換后及橋面二期恒載施工后，邊跨及中跨跨中截面下緣有較大的壓應(yīng)力儲備，全橋應(yīng)力分布比較合理； （4）通過對箱梁懸臂結(jié)構(gòu)及不同時(shí)段合攏箱梁結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)分析可以得出，現(xiàn)場相關(guān)數(shù)據(jù)的測試應(yīng)在早晨日出前進(jìn)行，合攏塊鎖定澆筑宜在凌晨一點(diǎn)至六點(diǎn)時(shí)段間，避免溫度對結(jié)構(gòu)線形及應(yīng)力的影響。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2768024