【摘要】：近年來(lái),各類(lèi)突發(fā)交通事件發(fā)生頻率明顯增大,這些事件對(duì)城市交通系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。突發(fā)交通事件發(fā)生后,交通管理部門(mén)在必須在短時(shí)間內(nèi)采取合理的交通組織措施或策略進(jìn)行疏散,減少事件危害。但由于城市人口密集,汽車(chē)保有量巨大,現(xiàn)在的城市道路網(wǎng)已然無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前的常態(tài)交通需求了。如果再發(fā)生突發(fā)交通事件,導(dǎo)致交通需求激增,原有交通路網(wǎng)受到不同程度破壞,造成交通系統(tǒng)供需極大不平衡,原有的交通組織已經(jīng)無(wú)法有效地完成疏散任務(wù)的需要。如何采用合適的應(yīng)急疏散組織策略,對(duì)應(yīng)急路網(wǎng)進(jìn)行路段通行方向再組織,改善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)容納疏散車(chē)流量,有效地將事態(tài)發(fā)生后激增的、有明顯方向交通需求快速疏散,減少疏散時(shí)間、降低事件影響,從而提升路網(wǎng)的疏散效率,減輕路網(wǎng)的疏散壓力。由于管理資源有限,城市路網(wǎng)復(fù)雜,要顧及到任何一條路段是十分困難的,所以最快找到應(yīng)急路網(wǎng)的關(guān)鍵路段進(jìn)行管理或者對(duì)其進(jìn)行逆向設(shè)置,以最節(jié)約時(shí)間與管理資源的方式保證疏散正常運(yùn)行,甚至提高疏散效率才是管理者的最優(yōu)先目標(biāo)。本文在對(duì)應(yīng)急路網(wǎng)關(guān)鍵路段識(shí)別技術(shù)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合突發(fā)事件條件下城市道路網(wǎng)絡(luò)中交通網(wǎng)絡(luò)特性、交通需求特性、交通流特性等方面,分析針對(duì)關(guān)鍵路段的交通組織辦法,對(duì)城市交通路網(wǎng)中突發(fā)事件環(huán)境下的應(yīng)急疏散組織進(jìn)行研究。首先,在對(duì)應(yīng)急疏散交通路網(wǎng)關(guān)鍵路段識(shí)別方法分析的基礎(chǔ)上,利用最小費(fèi)用流理論,建立基于最小費(fèi)用流關(guān)鍵邊識(shí)別模型,并在經(jīng)典的最小費(fèi)用路算法基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了相應(yīng)的算法。并根據(jù)不同研究角度下的關(guān)鍵路段,研究了在最小費(fèi)用最大流情況下應(yīng)急路網(wǎng)疏散效率與路段關(guān)系,運(yùn)用路段關(guān)鍵路段識(shí)別算法,運(yùn)用改進(jìn)的增量分配法在交通分配下獲得在路段通行能力降級(jí)狀態(tài)下路網(wǎng)總運(yùn)行時(shí)間的變化趨勢(shì),利用MATLAB對(duì)其進(jìn)行求解,分析各路段對(duì)這整個(gè)路網(wǎng)的影響,尋找路網(wǎng)中對(duì)網(wǎng)絡(luò)影響較大及被破壞的可能性較高的路段,選擇針對(duì)關(guān)鍵路段的有效交通組織方案,以提高疏散效率,減輕擁堵和延誤情況。最后,以蘭州市內(nèi)部分道路交通路網(wǎng)為例進(jìn)行實(shí)例分析,分別基于關(guān)鍵路段失效后果與關(guān)鍵路段設(shè)置逆向車(chē)道提出優(yōu)化疏散策略意見(jiàn)。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U492.8
【圖文】：

技術(shù)路線(xiàn)圖

應(yīng)急疏散路網(wǎng)關(guān)鍵路段識(shí)別及疏散策略?xún)?yōu)化網(wǎng)可靠性參照了“木桶”原理，力求找到路網(wǎng)中的瓶頸路段并采取有效的交通的是增強(qiáng)路網(wǎng)的抗破壞能力。所以提高路網(wǎng)關(guān)鍵路段的可靠性也就是提高了路壞能力。于被破壞影響路段的分類(lèi)，研究者[29]將路網(wǎng)中的路段分類(lèi)為：一般路段：路網(wǎng)路段，其斷開(kāi)或連通對(duì)路網(wǎng)整體的通行能力影響較小，可以忽略的路段；重要開(kāi)之后對(duì)路網(wǎng)整體通行能力有較大影響的路段；薄弱路段：從歷史材料中可以破壞幾率高，被選則幾率高的路段；關(guān)鍵路段是那些被破壞概率較高路段與路整個(gè)路網(wǎng)同行能力較大路段的交集。如下圖所示。

圖 3.3 基于路網(wǎng)脆弱性的關(guān)鍵路段識(shí)別流程圖此方法從根本上說(shuō)明了路段對(duì)路網(wǎng)的作用大小。但在重要路段識(shí)別方面還有細(xì)化的地方。對(duì)于路段對(duì)路網(wǎng)通行能力的量化計(jì)算還沒(méi)有多少研究成果，尤其是路網(wǎng)是復(fù)雜路網(wǎng)時(shí)，計(jì)算量過(guò)大。對(duì)于應(yīng)急路網(wǎng)的而言，重要路段的重要程度就是其斷開(kāi)與連通時(shí)路網(wǎng)清空時(shí)間的變化趨勢(shì)。3.4.3 應(yīng)急路網(wǎng)路徑方向確定本文中要研究的應(yīng)急路網(wǎng)與常態(tài)交通下的路網(wǎng)脆弱路段相比：突發(fā)事件下的應(yīng)急路網(wǎng)中脆弱路段集在考慮其脆弱性時(shí)，還必須考慮其方向性。應(yīng)急路網(wǎng)應(yīng)理解為強(qiáng)控路段，即在很短時(shí)間內(nèi)管理者利用現(xiàn)場(chǎng)人員、交叉口信號(hào)管控系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入與流出的車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且通過(guò)交通誘導(dǎo)盡可能讓個(gè)人選擇路徑傾向于管理者所指定的路徑。所以，應(yīng)急路網(wǎng)的確定意味著疏散路徑的確定，疏散路徑的確定意味著路段行徑方向的確定。通過(guò)路網(wǎng)歷史材料，除了找出其脆弱路段集，還必須記錄其脆弱度性的方向，在所研究的應(yīng)急路網(wǎng)中剔除不必要的路段，簡(jiǎn)化識(shí)別過(guò)程。

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張培文;孫宏;周杰松;;航站樓出發(fā)廳應(yīng)急疏散仿真[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2017年35期

2 張殿業(yè);張堯;;內(nèi)河客船人員遇險(xiǎn)應(yīng)急疏散路徑選擇仿真研究[J];計(jì)算機(jī)仿真;2018年01期

3 鄭增儀;;做好應(yīng)急疏散演練 呵護(hù)學(xué)生寶貴生命[J];基礎(chǔ)教育參考;2014年13期

4 謝躍春;;應(yīng)急疏散演練[J];教育;2017年05期

5 齊芳芳;;有效提高人員密集場(chǎng)所應(yīng)急能力[J];東北之窗;2017年02期

6 王風(fēng)英;;滄州市回民小學(xué)消防應(yīng)急疏散演練方案[J];平安校園;2017年01期

7 邱武寧;;“119”消防應(yīng)急疏散演練方案[J];平安校園;2017年03期

8 肖漢斌;;“應(yīng)急疏散演練”應(yīng)成為學(xué)校的必修課[J];湖南教育(下);2014年03期

9 本刊綜合;;教育部:中小學(xué)每月至少有1次應(yīng)急疏散演練[J];中學(xué)時(shí)代;2014年07期

10 ;山西:幼兒園應(yīng)急疏散演練每季度至少一次[J];今日教育(幼教金刊);2014年04期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 林瑞熾;林建輝;劉璐;張靈婕;;高速列車(chē)火災(zāi)應(yīng)急疏散演練的研究與探討[A];軌道客車(chē)安全防火及阻燃技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2014年

2 周建山;田大新;王云鵬;羅浩;夏海英;;基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的交通應(yīng)急疏散優(yōu)化方法[A];第八屆中國(guó)智能交通年會(huì)優(yōu)秀論文集——智能交通與安全[C];2013年

3 任常興;張欣;張網(wǎng);王婕;丁建國(guó);;人員密集場(chǎng)所消防應(yīng)急疏散能力評(píng)估指數(shù)法研究[A];2011中國(guó)消防協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)年會(huì)論文集[C];2011年

4 何淑華;馮敏;陳偉玲;;城市地震應(yīng)急疏散規(guī)劃編制研究——以《淄博市中心區(qū)地震應(yīng)急疏散規(guī)劃》為例[A];生態(tài)文明視角下的城鄉(xiāng)規(guī)劃——2008中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集[C];2008年

5 丁曉青;賀佐斌;;基于M/G/c/c排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型的地鐵站應(yīng)急疏散能力研究[A];創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與智慧發(fā)展——2018年中國(guó)城市交通規(guī)劃年會(huì)論文集[C];2018年

6 劉敏;盧兆明;袁國(guó)杰;;基于GIS系統(tǒng)的災(zāi)時(shí)大范圍應(yīng)急疏散研究[A];第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集（一）[C];2008年

7 徐海宇;;淺談高層住宅消防電梯應(yīng)設(shè)置為應(yīng)急疏散電梯[A];2011中國(guó)消防協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)年會(huì)論文集[C];2011年

8 陳蘇誕;張曉峰;王蕾;;淺析太原市地震應(yīng)急疏散與避難場(chǎng)所的安全性[A];中國(guó)地震學(xué)會(huì)第11次學(xué)術(shù)大會(huì)論文摘要集[C];2006年

9 徐敏;李慧洋;孫向紅;傅小蘭;;應(yīng)急疏散中不同人群的行為調(diào)查[A];第十一屆全國(guó)心理學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文摘要集[C];2007年

10 左軍;劉鳳榮;張濤;彭祥新;;基于CBR的人防城市人口應(yīng)急疏散預(yù)案輔助決策研究[A];計(jì)算機(jī)研究新進(jìn)展（2010）——河南省計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 上海市公安局軌道公交總隊(duì)黨委委員、指揮處處長(zhǎng) 王偉華;健全應(yīng)急疏散標(biāo)識(shí) 助力軌交公共安全[N];文匯報(bào);2018年

2 通訊員 莊元 記者 李小偉;把應(yīng)急疏散演練作為安全教育重要抓手[N];中國(guó)教育報(bào);2015年

3 張穎;臨清:組織中小學(xué)應(yīng)急疏散演練[N];聯(lián)合日?qǐng)?bào);2011年

4 劉秋亮;解放路小學(xué)舉行防災(zāi)應(yīng)急疏散演習(xí)[N];商丘日?qǐng)?bào);2008年

5 記者 張曉紅　實(shí)習(xí)生 方帥;可應(yīng)急疏散安置2萬(wàn)人[N];珠海特區(qū)報(bào);2011年

6 記者 李曉平　黃懷 實(shí)習(xí)生 余靜嵐;我市將首次演練隧道應(yīng)急疏散[N];廈門(mén)日?qǐng)?bào);2010年

7 記者 方興業(yè);歌舞廳等場(chǎng)所應(yīng)制定應(yīng)急疏散方案[N];深圳特區(qū)報(bào);2009年

8 李曉平;實(shí)現(xiàn)居民應(yīng)急疏散演練常態(tài)化[N];廈門(mén)日?qǐng)?bào);2007年

9 ;《中小學(xué)幼兒園應(yīng)急疏散演練指南》解讀[N];中國(guó)教育報(bào);2014年

10 記者 吳媛媛;我市第三家應(yīng)急疏散基地掛牌[N];蚌埠日?qǐng)?bào);2011年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 盧文龍;城市軌道交通應(yīng)急疏散的研究[D];中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;2012年

2 趙薇;基于多主體的城市軌道交通車(chē)站應(yīng)急疏散引導(dǎo)研究[D];首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2016年

3 周蕾;基于動(dòng)態(tài)信息的應(yīng)急疏散與車(chē)輛調(diào)度研究[D];浙江大學(xué);2012年

4 代寶乾;公共聚集場(chǎng)所出口應(yīng)急疏散能力研究[D];中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）;2010年

5 劉夢(mèng)婷;應(yīng)急疏散標(biāo)識(shí)的有效應(yīng)研究[D];北京化工大學(xué);2011年

6 杜磊;大規(guī)模開(kāi)放空間應(yīng)急疏散計(jì)算模型研究[D];天津大學(xué);2012年

7 張偉;大型公共場(chǎng)所行人交通狀態(tài)評(píng)價(jià)及其應(yīng)急疏散方法研究[D];吉林大學(xué);2014年

8 喬立民;基于案例驅(qū)動(dòng)的社區(qū)應(yīng)急疏散情景應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備規(guī)劃[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2017年

9 崔娜;臺(tái)風(fēng)災(zāi)害下無(wú)車(chē)群體疏散需求預(yù)測(cè)與集散設(shè)施選址研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2012年

10 吳正言;應(yīng)急疏散交通組織優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 賈淇;某地鐵站應(yīng)急疏散仿真研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2018年

2 馮德健;多行程多時(shí)間窗需求可拆分的應(yīng)急疏散車(chē)輛調(diào)度[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2018年

3 馬小龍;應(yīng)急疏散路網(wǎng)關(guān)鍵路段識(shí)別及疏散策略?xún)?yōu)化[D];蘭州交通大學(xué);2018年

4 Godron Alexandre;基于ANYLOGIC的地鐵車(chē)站服務(wù)能力與應(yīng)急疏散仿真[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2018年

5 郭思怡;基于輕量化BIM的城市綜合體應(yīng)急疏散系統(tǒng)研究[D];西安建筑科技大學(xué);2018年

6 張少平;面向移動(dòng)終端的樓宇應(yīng)急疏散動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃設(shè)計(jì)[D];福建師范大學(xué);2017年

7 李文軼;物流倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)急疏散規(guī)劃設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[D];北京郵電大學(xué);2018年

8 劉巖;地鐵開(kāi)通客流量預(yù)測(cè)及應(yīng)急疏散技術(shù)[D];大連交通大學(xué);2016年

9 宋倩文;危險(xiǎn)化學(xué)品毒氣泄漏事故區(qū)域應(yīng)急疏散的研究[D];西安建筑科技大學(xué);2010年

10 李洪巖;大型商場(chǎng)應(yīng)急疏散預(yù)案評(píng)價(jià)模式研究[D];沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院;2008年

本文編號(hào)：2764822