【摘要】：大跨度鋼桁架拱橋具有橋型美觀、跨越能力強(qiáng)、富有表現(xiàn)力等優(yōu)點(diǎn),因而成為跨越大跨度河流、峽谷等首選橋型。橋梁施工的難度也隨著跨度的增大而增加,為了使大跨度鋼桁拱橋施工的理論基礎(chǔ)更加完善,以珠海橫琴二橋?yàn)楸尘?對(duì)該橋的合理壓重、合理扣索力等關(guān)鍵施工技術(shù)展開(kāi)了研究。橫琴二橋跨度為100+400+100m,主要采用懸臂吊裝法施工。采用懸臂法施工時(shí),在施工過(guò)程中確保大橋的抗傾覆穩(wěn)定性至關(guān)重要,為平衡懸臂施工過(guò)程中的傾覆力矩,采用在邊跨支點(diǎn)附近壓重的施工方法。利用ANSYS程序建立橫琴二橋的三維有限元模型,以生死單元法為基礎(chǔ),采用前進(jìn)分析法對(duì)不同施工階段進(jìn)行分析,得出各施工工況下的壓重量,確保在整個(gè)施工過(guò)程中抗傾覆系數(shù)滿足規(guī)范要求。拱橋懸臂施工過(guò)程中,影響成橋內(nèi)力與成橋線形的關(guān)鍵因素之一就是扣索力的合理施加。因此,在保證大橋桿件應(yīng)力在安全范圍之內(nèi),并使成橋線形達(dá)到理想狀態(tài)的基礎(chǔ)上探索一種精確的扣索力計(jì)算方法是非常有必要的。在懸臂施工方案中常用的三種索力計(jì)算方法的基礎(chǔ)上提出了一種改進(jìn)的索力計(jì)算方法�！八髁刂凭�形為主,支點(diǎn)調(diào)整為輔”為該計(jì)算方法的線形控制原則,計(jì)算流程清晰明了,所需迭代次數(shù)相對(duì)較少,能夠彌補(bǔ)三種常規(guī)索力計(jì)算方法中的不足之處。監(jiān)控各節(jié)段拼裝后懸臂端的位移、支座反力及各主要工況下桿件應(yīng)力,使之滿足施工安全的要求,最終實(shí)現(xiàn)無(wú)應(yīng)力合龍。通過(guò)研究,為同類型橋梁合理壓重及合理扣索力的設(shè)計(jì)提供一定的參考。
【學(xué)位授予單位】：華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U445.4
【圖文】：

伊茲橋Fig.1.1IronbridgeFig.1.2Eadsbridge

Eads 為世界上第一座鋼桁架拱橋，由美國(guó) Missouri 修建，位于美國(guó)圣路易斯跨越密西西比河，建成于 1874 年（圖 1.2）。該橋采用懸臂法架設(shè)，跨徑為 153+158+153m 的上承式鋼桁拱橋，上層為公路，下層雙軌鐵路。Eads橋的成功修建，不僅僅是科學(xué)家們?cè)跇蛄菏飞弦淮蝹ゴ蟮膰L試，更是極大地推動(dòng)了鋼拱橋的快速發(fā)展。1971 年美國(guó)修建的獄門（Hell Gate）橋（圖 1.3），作為鋼拱橋的一個(gè)里程碑建筑，奠定了鋼拱橋的技術(shù)基礎(chǔ)，其跨徑為 297m。悉尼港灣大橋（圖 1.4）、貝永橋（504m）、新河谷橋（518.3m）等同類橋型均以其為參考修建[3]。圖 1.1 Iron 橋 圖 1.2 伊茲橋Fig.1.1 Iron bridge Fig.1.2 Eads bridge

Eads 為世界上第一座鋼桁架拱橋，由美國(guó) Missouri 修建，位于美國(guó)圣路易斯跨越密西西比河，建成于 1874 年（圖 1.2）。該橋采用懸臂法架設(shè)，跨徑為 153+158+153m 的上承式鋼桁拱橋，上層為公路，下層雙軌鐵路。Eads橋的成功修建，不僅僅是科學(xué)家們?cè)跇蛄菏飞弦淮蝹ゴ蟮膰L試，更是極大地推動(dòng)了鋼拱橋的快速發(fā)展。1971 年美國(guó)修建的獄門（Hell Gate）橋（圖 1.3），作為鋼拱橋的一個(gè)里程碑建筑，奠定了鋼拱橋的技術(shù)基礎(chǔ)，其跨徑為 297m。悉尼港灣大橋（圖 1.4）、貝永橋（504m）、新河谷橋（518.3m）等同類橋型均以其為參考修建[3]。圖 1.1 Iron 橋 圖 1.2 伊茲橋Fig.1.1 Iron bridge Fig.1.2 Eads bridge

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2762930