【摘要】：近年來(lái)隨著“十三五”和“一帶一路”規(guī)劃的提出,我國(guó)開(kāi)啟了又一次大規(guī)�；A(chǔ)建設(shè)的浪潮,這次基礎(chǔ)建設(shè)大都處于偏遠(yuǎn)地區(qū),地質(zhì)條件比較復(fù)雜,為克服這種情況,需要在連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)時(shí)有更靈活的跨徑布置,因此不對(duì)稱跨徑布置的連續(xù)梁橋得到了廣泛運(yùn)用。但在以往連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)中,對(duì)稱的跨徑布置運(yùn)用較多,也具有豐富的理論研究成果,不對(duì)稱橋的研究相對(duì)不足,有待完善。本文以洞庭湖大橋君山側(cè)副孔橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)不對(duì)稱橋的施工控制和受力特點(diǎn)進(jìn)行如下三個(gè)方面的研究:(1)運(yùn)用有限元軟件Midas/Civil對(duì)洞庭湖大橋君山側(cè)副孔橋的施工過(guò)程進(jìn)行模擬分析,分析不對(duì)稱連續(xù)梁橋各施工階段主梁的撓度和受力的變化情況,為施工控制提供理論依據(jù)。另外,針對(duì)混凝土材料的時(shí)變特性,研究分析了混凝土收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)施工階段和成橋階段撓度和應(yīng)力的影響,得出了有益的結(jié)論。(2)利用有限元模型計(jì)算的各階段撓度值計(jì)算預(yù)拱度;運(yùn)用自適應(yīng)控制理論對(duì)君山側(cè)副孔橋進(jìn)行施工控制,對(duì)該橋的敏感性參數(shù)進(jìn)行識(shí)別,依據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài),運(yùn)用最小二乘法對(duì)敏感性參數(shù)進(jìn)行修正,調(diào)整下一階段的預(yù)拱度。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的分析,判定監(jiān)控結(jié)果良好,證明采用的自適應(yīng)控制理論方法合理,可用于不對(duì)稱連續(xù)梁橋施工控制。(3)建立對(duì)稱跨徑布置的連續(xù)梁橋作為對(duì)比橋,將其與君山側(cè)副孔橋進(jìn)行對(duì)比分析,總結(jié)在自重荷載、汽車(chē)荷載、溫度荷載和基礎(chǔ)沉降作用下不對(duì)稱連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn),為實(shí)際工程應(yīng)用提供理論成果。
【學(xué)位授予單位】：中南林業(yè)科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U445.4
【圖文】：

橋梁結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確的理論分析是施工控制順利完成的基礎(chǔ)，本文的研究對(duì)象君孔橋是一座跨徑布置為３２．１８ｍ＋４Ｘ邋６０．５ｍ的多跨連續(xù)梁橋。該橋的兩邊等，邊中跨比分別為０．５３、１，跨徑布置上同時(shí)具有不對(duì)稱、長(zhǎng)邊跨、個(gè)特征給施工控制增加了難度。本章主要采用正裝分析法對(duì)研究對(duì)象進(jìn)模擬，計(jì)算分析每個(gè)施工階段梁?jiǎn)卧氖芰妥冃螤顩r，給橋梁施工提依據(jù)。針對(duì)混凝土材料的時(shí)變特性，本章通過(guò)對(duì)撓度和應(yīng)力的對(duì)比分析總土收縮徐變對(duì)不對(duì)稱結(jié)構(gòu)施工階段和成橋階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)的作用效應(yīng)。逡逑工程背景逡逑山側(cè)主橋副孔橋是杭瑞高速公路第１２合同段內(nèi)的一座預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，逡逑南省岳陽(yáng)市君山區(qū)。起點(diǎn)樁號(hào)Ｋ５５＋０１２．０００，終點(diǎn)|Ш牛耍擔(dān)擔(dān)玻福叮保福埃矗保福埃�，烤煻操Z夢(mèng)常玻保福恚矗兀叮埃擔(dān)懟Ａ獎(jiǎng)嚦綺伎纈胍話懔呵畔嗍�，为矚g猿撇賈謾６賜ズ笄啪講喔笨濁湃巴既紓玻彼盡ｅ義

本文編號(hào)：2755760