【摘要】：對信號交叉口進行有效的信號控制是城市交通運行效率及安全的重要保障。不良天氣條件下,能見度降低、道路濕滑,導致通行效率和行車安全性明顯降低,對城市交通造成顯著影響,在不良天氣下對信號配時方案進行合理的設置尤為重要。單點信號控制是信號控制研究的基礎,研究在雨、雪、霧和霾等不良天氣影響下的城市單點信號控制技術具有現(xiàn)實意義。由于干線和區(qū)域協(xié)調控制在不良天氣下難以實現(xiàn),因此,本文主要研究不良天氣條件下交叉口交通流特征及其單點信號控制。交通流特征參數(shù)是信號配時的基礎,不良天氣下交通流特征參數(shù)會發(fā)生變化,導致信號控制參數(shù)也將改變。本文首先總結了關于不良天氣下交通流特征參數(shù)和單點信號控制的研究現(xiàn)狀。其次,通過監(jiān)控錄像和實地調查采集道路幾何參數(shù)、天氣參數(shù)、信號控制參數(shù)和交通流特征參數(shù)4類數(shù)據(jù),分析研究了不良天氣下5種交通流特征參數(shù)的變化規(guī)律,數(shù)據(jù)分析結果表明,不良天氣下交叉口通行能力和機動車速度均會降低,起動損失時間會增加。在此基礎上,本文提出了基于交通流特征參數(shù)的3級不良天氣劃分和單點信號控制優(yōu)化策略,依據(jù)飽和度和持續(xù)時長,確定各類不良天氣交通等級下的信號控制優(yōu)化策略選取原則。然后,本文根據(jù)數(shù)據(jù)分析得到各等級天氣條件下信號控制參數(shù)的改變情況,當保持相位結構及順序不變時,不良天氣下周期時長和紅燈時間會增長、黃燈時間無明顯變化,并提出了不良天氣下的城市單點信號控制方案。最后,本文以南京市漢中門大街與江東中路交叉口為為案例,通過VISSIM仿真軟件說明了本文所提出的城市單點信號控制方案的合理性。
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491.54
【圖文】：

信號控制交叉口的車頭時距

[50]。本文用 d 表示延誤，單位為 s/pcu。圖2-2 引道延誤示意圖2.3 數(shù)據(jù)采集方案在確定采集數(shù)據(jù)類型的基礎上，制定調查方案，包括調查地點、時間和調查內容，針對不同調查內容選定對應的調查方法，并開展實際調查獲取所需數(shù)據(jù)。采集不受天氣影響的交叉口、路段的道路幾何參數(shù)和信號燈相關參數(shù)數(shù)據(jù)，以及各類型不同等級不良天氣的天氣數(shù)據(jù)及相應的交通特征參數(shù)數(shù)據(jù)，便于后文分析不同不良天氣等級下的交通流特征參數(shù)折減系數(shù)以及仿真驗證。2.3.1 調查地點及時間1. 調查地點由于國內關于不良天氣下交通信號控制的現(xiàn)有研究大多將降雪天氣作為主要研究對象，調查地點大多選擇北方城市，如哈爾濱、長春、北京、烏魯木齊等，考慮降雨天氣的也多數(shù)選擇北京、上海、廣州、重慶作為研究地點，而對于類似南京這類東部城市研究較少。該類城市有別于上述城市，其降雨頻繁且易發(fā)生暴雨，在冬季亦會有

【參考文獻】

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本文編號：2741656