【摘要】：轉體施工通過將橋梁主體結構在非設計軸線位置制作(澆筑或拼接)成形后,再借助動力將橋梁轉體到原設計軸線上,將原障礙(如大江、大河、公路、鐵路、溝壑等)上空的作業(yè)改為岸上或近地面的作業(yè),從而大大降低了安全風險,節(jié)約了施工時間,減少了成本投入。特別是跨鐵路、公路橋梁,大大減少了對原有交通的通航和運輸?shù)挠绊�。根�?jù)橋梁結構的轉動方向,轉體施工可分為豎向轉體施工法(豎轉法)、水平轉體施工法(平轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法,其中以平轉法應用最多,其始于上世紀四十年代。自我國于1977年3月在四川遂寧首次引進水平轉體法建成了70 m跨徑箱肋拱橋后,我國科學家通過不斷果斷大膽的優(yōu)化創(chuàng)新,使得這種施工工藝發(fā)揚光大,無論是橋梁跨度、轉體重量,還是技術難度都在不停的刷新新的記錄。要使轉體施工順利實施,就必須解決兩個重要的問題:一是必須保證轉體上部結構在轉動過程中的平穩(wěn)性,尤其大型懸臂結構且無斜拉索的橋梁,理論上要確保其兩端為平衡狀態(tài)。但是在從設計圖紙到結構實體的操作中,由于受混凝土澆筑誤差、牽引索布置誤差、轉體牽引力輸出不穩(wěn)定等施因素,以及溫度應力、風力等環(huán)境因素的影響,很難保證轉體結構的理論平衡狀態(tài);二是能否轉動,一般來說橋梁上部結構的轉體重量都很大,將對轉動平臺產(chǎn)生巨大的摩阻力,施工操作不當也將產(chǎn)生巨大的慣性矩,如何準確計算出摩阻力,如何在施工中合理設置牽引位置用以提高轉動力矩是保證平轉順利實施的兩個關鍵。本文結合鄭州市中州大道上跨隴海鐵路立交工程,分析和解決這兩個問題。全文結合設計資料及轉體橋梁稱重數(shù)據(jù)資料,對橋梁的轉動體系各項力學參數(shù)進行分析,驗算設計圖紙?zhí)峁┑母黜椓W資料,為橋梁主體預制、轉體牽引設備選擇以及轉體施工過程的穩(wěn)定控制等提供理論依據(jù)。同時,結合施工過程中雙幅橋梁重合范圍、鐵路限界范圍,制定中州大道上跨隴海鐵路立交工程雙幅橋梁同步轉體施工工藝流程及安全防護措施,確保在一個鐵路施工“天窗點”內完成雙幅橋梁的轉體施工,并保證鐵路運輸安全。
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4
【圖文】：

引言業(yè)革命以來，隨著產(chǎn)能的擴大，人類對物質和文化的交流需求逐漸動了交通運輸?shù)难该桶l(fā)展。橋梁作為一項交通運輸?shù)幕A工程，史上起著重要的作用。人類通過橋梁不斷征服溝壑、大河等天然險阻面前，我們可以通過人力、物力、財力及時間的投入，使得超高度、超長度的橋梁不斷涌現(xiàn)，不停的刷新著一個又一個的記錄入二十世紀，社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設突飛猛進，橋梁種跨越天然險阻的基礎設施，而是成為城市交通體系中的重要組成梁的建設不僅使得城市通行更加的順暢，交通更加便捷有序，更態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生出巨大視覺震撼，成為城市，如圖 1-1 所示。同時，對橋梁的建設也提出了更高、更新的要求低安全風險、降低能耗，縮短工期以及減少對居民生活和周圍環(huán)漸成為橋梁建設中首要解決的問題。

鄭州鐵路局為適應跨越鐵路編組站，不影響通車的需要相結合的轉體施工工藝，建成 L=150 m 的安陽鋼管混凝土拱橋轉體施工工藝是橋梁轉體施工的一個新的里程碑，之后我國髻沙大橋（2000 年建成，三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系0 m）、廣東佛山東平大橋（2006 年建成，鋼拱-連續(xù)梁協(xié)作體）等多座橋梁。法施工做為最早出現(xiàn)的施工轉體技術，在我國推行較晚。但極為迅速，創(chuàng)造了多項世界記錄。最具代表性的為大瑞鐵路未建成，2016 年鋼管拱合龍，上承式勁性骨架鋼筋混凝土提2 m）如圖 1-2 所示，首次采用“二次豎轉”轉體工藝，單邊豎放重量界之最，其二次豎轉的轉體角度之和達 130°在世界上最大，同界第一”。其他具有代表性的豎轉橋梁有宜萬鐵路宜昌長江大連續(xù)剛構柔性拱橋，主跨 2×275 m），景德鎮(zhèn)白鷺大橋（201背索斜拉橋，主跨 120 m）等等。

【參考文獻】

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本文編號：2739204