本文關(guān)鍵詞：城市公交線路運(yùn)力配置優(yōu)化方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)張,人口數(shù)量急劇增長(zhǎng),出行需求迅速擴(kuò)大,本已緊張的城市交通環(huán)境加劇惡化。一方面,人群出行目的、時(shí)空分布等特征高度重疊,如上班、上學(xué)等大量定點(diǎn)、定時(shí)、定線的情況,導(dǎo)致高峰時(shí)段擁堵情況日益突出；另一方面,由于城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,較長(zhǎng)距離的出行需求不斷上升。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通成為滿足高度集中且多樣化的出行需求最有效的途徑之一。城市公交系統(tǒng)服務(wù)能力的提升需要在公交線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)層次中采取有效措施,其中的關(guān)鍵一環(huán)便是如何確定公交線路的運(yùn)力配置,以及結(jié)合客流需求動(dòng)態(tài)變化優(yōu)化調(diào)整運(yùn)力配置。改善線路運(yùn)力配置的合理度,提高線路運(yùn)營(yíng)效率,是降低城市公共交通資源消耗,緩解交通擁堵,提高公交服務(wù)水平,增強(qiáng)公交吸引力的有效手段。 本文結(jié)合公交線路按等級(jí)劃分的思想,進(jìn)行了各等級(jí)聞的跨線路運(yùn)力協(xié)調(diào)配置研究,并建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型。在不考慮線路異常運(yùn)行狀態(tài)的前提下,研究公交次干線、支線閑置運(yùn)力對(duì)主干線路運(yùn)營(yíng)的支持即運(yùn)力共享的行車計(jì)劃模型,通過(guò)行車計(jì)劃的改善實(shí)現(xiàn)投入車輛總數(shù)量的減少,從而可達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本,提高車輛利用合理性的目的。 本文立足于我國(guó)城市公交發(fā)展中遇到的問(wèn)題與迫切要求,以公交線路運(yùn)力配置的合理性和科學(xué)性為起點(diǎn),從宏觀、概念、技術(shù)、方法論等多個(gè)層面對(duì)運(yùn)力配置優(yōu)化過(guò)程中的若干問(wèn)題進(jìn)行綜合分析。為提高線路行車計(jì)劃對(duì)異常運(yùn)行狀態(tài)的調(diào)節(jié)能力,本文結(jié)合專家系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)技術(shù),對(duì)公交線路日常運(yùn)營(yíng)影響因素進(jìn)行了總結(jié),提出建立公交運(yùn)力配置系統(tǒng)的設(shè)想,給出該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與推理機(jī)制。 本文通過(guò)對(duì)公交運(yùn)力配置優(yōu)化方法的系統(tǒng)性研究,為公交運(yùn)力配置提供了一定的方法,為常規(guī)公交規(guī)劃奠定了一定的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：城市公交線路 客流需求 運(yùn)力配置 優(yōu)化改進(jìn)
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-11
• 第一章 緒論11-15
• 1.1 研究背景與意義11-12
• 1.2 研究?jī)?nèi)容與方法12-14
• 1.2.1 研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.2.2 研究方法13
• 1.2.3 技術(shù)路線與章節(jié)安排13-14
• 1.3 本章小結(jié)14-15
• 第二章 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述15-20
• 2.1 國(guó)外研究概況15-17
• 2.2 國(guó)內(nèi)研究概況17-18
• 2.3 本文研究?jī)?nèi)容18-19
• 2.4 本章小結(jié)19-20
• 第三章 公交線路運(yùn)力配置基本概念20-26
• 3.1 公交線路的定義和組成20-21
• 3.1.1 公交線路定義20
• 3.1.2 公交線路基本構(gòu)成要素20-21
• 3.2 公交線路層次特征分析21-25
• 3.2.1 公交線路層次等級(jí)分析21-23
• 3.2.2 現(xiàn)狀線路層次問(wèn)題分析23-24
• 3.2.3 公交線路層次對(duì)應(yīng)運(yùn)力配置概括24-25
• 3.3 本章小結(jié)25-26
• 第四章 線路運(yùn)力配置基本方法研究26-47
• 4.1 客流需求26-31
• 4.1.1 線路客流生成區(qū)域26-28
• 4.1.2 客流空間分布特征28-30
• 4.1.3 客流空間分布特征30-31
• 4.2 線路長(zhǎng)度31-36
• 4.2.1 線路長(zhǎng)度問(wèn)題分析32
• 4.2.2 長(zhǎng)度影響因素分析32-34
• 4.2.3 線路長(zhǎng)度模型34-36
• 4.3 站點(diǎn)設(shè)置36-43
• 4.3.1 站點(diǎn)布設(shè)方法36-40
• 4.3.2 站點(diǎn)�？繒r(shí)間模型40-42
• 4.3.3 站點(diǎn)數(shù)量相關(guān)模型42-43
• 4.4 運(yùn)力配置方法43-45
• 4.4.1 公交車輛標(biāo)準(zhǔn)車型43-44
• 4.4.2 線路配車數(shù)學(xué)模型44-45
• 4.5 本章小結(jié)45-47
• 第五章 線路運(yùn)力配置優(yōu)化方法研究47-59
• 5.1 線路運(yùn)力配置優(yōu)化的總體目標(biāo)47
• 5.2 線路運(yùn)力配置優(yōu)化的約束條件47-50
• 5.2.1 首末站用地約束48
• 5.2.2 通行能力與滿載率約束48
• 5.2.3 站距上下限值約束48-49
• 5.2.4 線路車頭時(shí)距約束49
• 5.2.5 線路長(zhǎng)度約束49-50
• 5.2.6 �？繒r(shí)間比例約束50
• 5.3 運(yùn)力配置優(yōu)化流程50-57
• 5.3.1 現(xiàn)狀分析50
• 5.3.2 運(yùn)力配置優(yōu)化流程50-54
• 5.3.3 優(yōu)化方案評(píng)價(jià)54-57
• 5.4 線路運(yùn)力配置優(yōu)化的實(shí)施辦法57-58
• 5.4.1 運(yùn)力配置優(yōu)化實(shí)施策略57
• 5.4.2 運(yùn)力配置優(yōu)化實(shí)施保障57-58
• 5.5 本章小結(jié)58-59
• 第六章 實(shí)例應(yīng)用與評(píng)價(jià)59-67
• 6.1 背景簡(jiǎn)介59-61
• 6.2 實(shí)例應(yīng)用61-65
• 6.2.1 公交線路調(diào)查61-62
• 6.2.2 運(yùn)力配置體系分析62-65
• 6.2.3 線路運(yùn)力配置優(yōu)化65
• 6.3 方案評(píng)價(jià)65-66
• 6.4 本章小結(jié)66-67
• 第七章 結(jié)論與展望67-70
• 7.1 研究成果與主要結(jié)論67-68
• 7.2 創(chuàng)新點(diǎn)68
• 7.3 研究展望68-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 致謝73-74
• 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表74

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：城市公交線路運(yùn)力配置優(yōu)化方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：272856