【摘要】：地鐵盾構(gòu)法施工由于自動(dòng)化程度高、施工速度快等特點(diǎn)已經(jīng)成為當(dāng)前城市地鐵建設(shè)中主要采用的工法。由于地鐵盾構(gòu)法施工環(huán)境位于地下,工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜,技術(shù)難度大,因此潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素較多,風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后代價(jià)慘重,對(duì)社會(huì)造成的負(fù)面影響較大。目前我國(guó)對(duì)地鐵盾構(gòu)法的風(fēng)險(xiǎn)管理主要集中在施工過程,并取得了一定進(jìn)展。但是,在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的研究仍存在空白,該階段大部分風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)由專家主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷決策,缺乏定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。因此,本文詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定義,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和方法以及地鐵盾構(gòu)法施工進(jìn)行具體分析,指出了地鐵盾構(gòu)法設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)管理的目的和意義。結(jié)合廈門地鐵3號(hào)線工程概況,從地鐵盾構(gòu)法設(shè)計(jì)階段出發(fā),探討該階段地鐵盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)特性,深入辨識(shí)盾構(gòu)法風(fēng)險(xiǎn)因素,確定了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,研究了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)在地鐵盾構(gòu)設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用方法。同時(shí),本文改進(jìn)了傳統(tǒng)層次分析法九標(biāo)度法,決策團(tuán)隊(duì)在指標(biāo)權(quán)重確定方面可能存在的一致性檢驗(yàn)不滿足的情況。采用三標(biāo)度法后,降低決策團(tuán)隊(duì)打分難度,再通過函數(shù)變換進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的確定,使得構(gòu)造出的判斷矩陣自動(dòng)滿足一致性要求。本文將改進(jìn)后的層次分析法與模糊綜合評(píng)判法相結(jié)合,以廈門軌道交通3號(hào)線為工程背景,建立了地鐵盾構(gòu)法設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。選取了 1標(biāo)五緣灣站～劉五店站盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)量計(jì)算定級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),提出風(fēng)險(xiǎn)防范措施。本文將量化分析引入地鐵盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)管理,對(duì)參建各方?jīng)Q策和安全生產(chǎn)的科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理具有一定的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：廈門大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U231.3;U455.43
【圖文】：

３號(hào)線設(shè)置蔡厝車輛綜合基地和五緣灣停車場(chǎng)。在蔡厝車輛段內(nèi)和火炬園站逡逑附近設(shè)置２座主變電站。設(shè)控制中心】座（與１、２號(hào)線共用）。在浦邊站預(yù)留遠(yuǎn)逡逑期廈大翔安校區(qū)支線接入的工程條件。線路示意圖如圖３．２所示。逡逑＾邋－邋一邐—邋￣￣逡逑矣，逡逑ｌ．Ｉｓ邐ｙ逡逑／逡逑＇＇邋＾邋…—…逡逑＊邐ｒ－ｙ－，邐，逡逑＊（１？５４邐＇＇觀《娜伽．

本文編號(hào)：2725631