【摘要】：簡支梁橋作為高速鐵路橋梁的主要形式之一,具有生產(chǎn)規(guī)�；⒔ㄔO耗資少、建設周期短、對地面交通影響小等突出優(yōu)點,因而得到大規(guī)模的使用。目前高鐵橋梁病害中,橋墩差異性沉降是主要病害之一,也是影響軌道平順的主要因素,研究列車運行安全性和舒適性評價指標在不同簡支梁橋墩沉降量變化下的變化情況,對確保高速鐵路列車在高架橋梁上的安全運行具有極其重要的意義。本文針對以上情況,以高鐵中常見的32 m簡支梁為研究對象,開展車—橋動力分析。利用ANSYS結(jié)合SIMPACK分別建立軌道—橋梁上部結(jié)構(gòu)數(shù)值仿真子模型,以及車輛—軌道動力作用子模型。采用改變速度和橋墩沉降量的方法,計算并分析不同變量對高速鐵路行車狀態(tài)影響,得到了列車車速及沉降量增加過程中列車運行的安全性、舒適性的變化趨勢。研究結(jié)果表明:隨著車速及橋墩沉降量增大,列車車體加速度、輪軌減載率等指數(shù)的變化都呈增大趨勢,但車體加速度、輪軌減載率等性能指標增長程度并不一致。同時為了保證列車的運行穩(wěn)定和安全,在不同的橋墩不均勻沉降量下,應該滿足相應的車速限制。針對本文研究的以簡支梁橋組成的高鐵線路,在350 km/h的速度下當橋墩沉降小于10 mm時,高鐵列車均可滿足安全、舒適運行要求。
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.71;U211
【圖文】：

主要有干燥收縮、溫度收縮和塑性收縮三種。除此之外，由于地基不而造成的混凝土的沉陷裂縫也是常見裂縫之一。筋銹蝕引起混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，主要是由于氯離子及其化合物的侵使鋼筋逐漸銹蝕[12]。銹蝕反應會導致鋼筋的體積增大，使裂縫進一步使保護層剝落。對于處于高應力工作狀態(tài)的預應力鋼筋，還會發(fā)生因的附加應力而使結(jié)構(gòu)承載力顯著降低，嚴重威脅結(jié)構(gòu)使用的可靠性和圖 1-1~圖 1-4 是混凝土裂縫和鋼筋銹蝕的病害。1-1 梁體混凝土蜂窩麻面、孔洞 圖 1-2 梁體混凝土剝落、露筋

荷載的全面考慮和施工的精細化管理可以最大程度的避免此類裂縫。由變形引起的裂縫被稱為非結(jié)構(gòu)性裂縫。大體積混凝土由于混凝土收縮現(xiàn)象較為嚴重，因此非結(jié)構(gòu)性裂縫在大體積混凝土結(jié)構(gòu)中較為普遍。此類裂縫往往受到混凝土材料組成、施工工藝方法、養(yǎng)護條件等因素的影響。引起混凝土的裂縫主要有干燥收縮、溫度收縮和塑性收縮三種。除此之外，由于地基不均勻沉降而造成的混凝土的沉陷裂縫也是常見裂縫之一。鋼筋銹蝕引起混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，主要是由于氯離子及其化合物的侵入腐蝕，使鋼筋逐漸銹蝕[12]。銹蝕反應會導致鋼筋的體積增大，使裂縫進一步擴展進而使保護層剝落。對于處于高應力工作狀態(tài)的預應力鋼筋，還會發(fā)生因腐蝕產(chǎn)生的附加應力而使結(jié)構(gòu)承載力顯著降低，嚴重威脅結(jié)構(gòu)使用的可靠性和安全性。圖 1-1~圖 1-4 是混凝土裂縫和鋼筋銹蝕的病害。

【參考文獻】

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本文編號：2724674