【摘要】：高鐵因其具有高速、舒適、安全等特點(diǎn),越來(lái)越受到人們的歡迎,并且隨著高鐵技術(shù)進(jìn)步及高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善,高鐵必將對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生巨大沖擊!然而,未來(lái)隨著人們生活水平的不斷提高,民航的“平民化”、高鐵的“普及化”必然是大勢(shì)所趨!過(guò)去道路運(yùn)輸為主的市場(chǎng)格局必將被“邊緣化”。為了更好地把握高鐵對(duì)道路運(yùn)輸?shù)挠绊憴C(jī)理,本文打算從“公路運(yùn)輸企業(yè)、出行者及社會(huì)”多維視角去分析高鐵的發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)的影響,并運(yùn)用定性與定量結(jié)合的方法分析高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響機(jī)理,以便合理引導(dǎo)公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)公鐵優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),促進(jìn)公鐵健康協(xié)調(diào)發(fā)展。論文首先對(duì)多維視角和影響機(jī)理的內(nèi)涵進(jìn)行了界定,在此基礎(chǔ)上闡述了我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展結(jié)構(gòu)演變的三個(gè)過(guò)程,并進(jìn)行了不同運(yùn)輸方式特征及客流特性對(duì)比分析。然后,從社會(huì)、公路客運(yùn)企業(yè)及出行者等角度研究了高鐵開(kāi)行對(duì)公路客運(yùn)的影響,并定性地分析了影響機(jī)理,同時(shí)對(duì)渝萬(wàn)城際鐵路的開(kāi)通進(jìn)行了實(shí)例分析。第三,利用效益函數(shù)定量分析了高鐵開(kāi)通對(duì)公路客運(yùn)的影響。首先選擇影響不同運(yùn)輸方式效用值的因素構(gòu)建指標(biāo)體系,進(jìn)而構(gòu)建出不同運(yùn)輸方式的影響效用函數(shù),利用模糊數(shù)集法確定效用函數(shù)權(quán)重并規(guī)范化影響因素值,然后以渝萬(wàn)通道為例,定量分析了高鐵開(kāi)通對(duì)公路客運(yùn)的影響值。第四,通過(guò)構(gòu)建旅客出行行為選擇模型定量分析了高鐵開(kāi)通對(duì)公路客運(yùn)影響結(jié)果——公路客運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)。論文選擇logit模型作為預(yù)測(cè)模型,構(gòu)建旅客出行行為選擇模型和分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型,并利用渝萬(wàn)通道調(diào)查數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)了渝萬(wàn)高鐵開(kāi)通客流穩(wěn)定后公路與高鐵的客流分擔(dān)率。最后,通過(guò)對(duì)公路客運(yùn)業(yè)問(wèn)題及需求形勢(shì)分析,結(jié)合SWOT戰(zhàn)略分析模型對(duì)公路客運(yùn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略分析,從公路客運(yùn)企業(yè)、行業(yè)、政府三個(gè)角度針對(duì)高鐵開(kāi)通對(duì)公路客運(yùn)所產(chǎn)生的影響提出了有效對(duì)策和建議。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U238;U492.41
【圖文】：

流量減少 90%，上座率不足兩成，也說(shuō)明了高鐵對(duì)公路客運(yùn)的沖擊是巨大的。一方面原本屬于公路客運(yùn)的部分客流被轉(zhuǎn)移至高鐵，另一方面，隨著高鐵開(kāi)通時(shí)間的持續(xù)，高鐵因其自身優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)會(huì)誘增新的出行需求，在沒(méi)有更具優(yōu)勢(shì)的交通方式被引入的前提下，客流最終會(huì)趨于平穩(wěn)，客流分擔(dān)率亦會(huì)平穩(wěn)。反之，在自身和外界條件不變化情況下，公路客運(yùn)客流量會(huì)急劇下降，直至公路客流分擔(dān)率穩(wěn)定。基于轉(zhuǎn)移客流的分析，運(yùn)輸體系內(nèi)部某運(yùn)輸方式的升級(jí)（服務(wù)質(zhì)量的提高）或更有效的運(yùn)輸方式引入會(huì)大大改善運(yùn)輸服務(wù)水平和運(yùn)輸能力，這會(huì)誘導(dǎo)潛在的客流。例如，在原沒(méi)有高鐵運(yùn)輸?shù)耐ǖ纼?nèi)，引入高鐵后該運(yùn)輸通道客運(yùn)服務(wù)水平得到明顯的提升，從而將原來(lái)受運(yùn)輸服務(wù)水平約束而未出行或出行次數(shù)未滿足的旅客轉(zhuǎn)化為客流量，誘增客流量產(chǎn)生增加了運(yùn)輸通道客流總量，是“從無(wú)到有”的一個(gè)過(guò)程，高鐵的誘增客流必定會(huì)產(chǎn)生公路客運(yùn)需求；同時(shí)，高鐵開(kāi)通初期，高鐵網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，高鐵站點(diǎn)往往建在遠(yuǎn)離城市中心的郊區(qū)，也誘增了大量的接駁客運(yùn)量，公路客運(yùn)企業(yè)如何滿足誘增客流需求以彌補(bǔ)自身客源不足的問(wèn)題是值得思考的，這也為后面公路客運(yùn)如何提出對(duì)策提供了方向。

第 3 章 基于多維視角的高鐵對(duì)公路客運(yùn)影響定性分析路的快速發(fā)展，使其高鐵運(yùn)輸較公路客運(yùn)更加快速、安全、舒適、綠色；多旅客出行放棄原來(lái)的公路客運(yùn)而選擇高速鐵路這種出行方式；從而使公客流量減少，客流分擔(dān)率降低，以及公路客運(yùn)企業(yè)收入減少和整個(gè)行業(yè)競(jìng)?cè)�；并在此不利基礎(chǔ)上，公路客運(yùn)收益減少、積極性降低，致使公路客運(yùn)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量降低，相對(duì)于高鐵客運(yùn)服務(wù)水平更加處于劣勢(shì)，進(jìn)一步導(dǎo)運(yùn)量轉(zhuǎn)移至高鐵，長(zhǎng)期以往，形成惡性循環(huán)，其過(guò)程也可見(jiàn)圖 3-2。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2720178