【摘要】：人行懸索橋因為其較強(qiáng)的跨越能力以及與自然風(fēng)景相得益彰的柔美造型等特點成為現(xiàn)在大多數(shù)自然風(fēng)景區(qū)跨越溝壑湖河的首選橋型。大部分景區(qū)內(nèi)只允許行人徒步進(jìn)入,因此人行懸索橋足以滿足景區(qū)內(nèi)的通行要求。當(dāng)景區(qū)內(nèi)發(fā)生緊急情況時,若等待大型救援交通工具到達(dá),可能會延誤救援時間。此時如果景區(qū)內(nèi)通用的輕型電瓶急救車可以通過人行懸索橋提前到達(dá)事故現(xiàn)場做一些應(yīng)急措施,便可以相應(yīng)的減小景區(qū)和游客的人身及財產(chǎn)損失。與此同時,仍然需要保證輕型電瓶急救車的通過不會引起橋上已有行人的不適及恐慌,因此就需要分析輕型車載與橋上行人的共同作用對人行懸索橋的振動影響以及相應(yīng)的振動控制效果。本文采用ANSYS中的APDL對所研究的人行懸索橋建立有限元模型并進(jìn)行各項分析,主要研究內(nèi)容及研究結(jié)果如下:(1)為了使輕型電瓶車可以安全通過,首先將原有人行懸索橋的木質(zhì)橋面更改為防滑鋼板并與加勁梁采用剛性連接,人行懸索橋整體結(jié)構(gòu)的橫向剛度得到了提高。(2)對改造后的人行懸索橋采用控制單一變量法進(jìn)行各項設(shè)計參數(shù)的影響對比,總結(jié)出各設(shè)計參數(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)整體自振頻率的影響規(guī)律,以便在設(shè)計階段有效提高結(jié)構(gòu)剛度。(3)簡要介紹并對比現(xiàn)有的各類舒適度規(guī)范,選取一種作為評價標(biāo)準(zhǔn)。利用ANSYS有限元軟件分析所研究人行懸索橋在人行荷載、輕型車載及行人-輕型車載組合荷載下的振動響應(yīng),結(jié)果表明當(dāng)行人荷載與輕型車載單獨(dú)作用與橋面系時,橋梁結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)滿足行人舒適度標(biāo)準(zhǔn),組合荷載作用時會出現(xiàn)較大的振動響應(yīng),需要一定的控制措施以減小振動。(4)以增加外部控制措施、控制輕型車載數(shù)量以及控制橋上行人與輕型車載荷載位置為控制措施分別分析控制效果。抗風(fēng)索裝置可以有效控制行人增大步頻時對橋梁產(chǎn)生的振動響應(yīng);根據(jù)實際情況,在輕型車載駛上橋面的同時盡量使行人順車頭方向下橋,避免橋上行人在車隊兩側(cè)停留可以在舒適度范圍內(nèi)保證橋上輕型車輛與行人的安全通過。本文旨在為使景區(qū)內(nèi)的人行懸索橋在緊急情況時可以成為一條生命通道提供一種可能性,更多的發(fā)揮人行懸索橋的使用價值。
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U448.25
【圖文】：

圖 1-1 四川瀘定大渡河鐵索橋逐漸形成了現(xiàn)代懸索橋體系，在現(xiàn)代懸索橋發(fā)展前期，出。計師 James Finley（1762-1828）設(shè)計的 Tacob' s C，自此奠定了現(xiàn)代懸索橋設(shè)計的模式[2]。吊橋的模式就傳到了歐洲。圖 1-2 Tacob' s Creek 橋設(shè)計構(gòu)思：①設(shè)置錨及索塔；②設(shè)置了垂直吊桿，使主纜能與橋面分開；③主纜從索塔頂端按同一傾斜角向跨中設(shè)置

在高強(qiáng)鋼絲問世前，便以鐵構(gòu)件建造吊橋，中國便是世界公認(rèn)的鐵質(zhì)吊橋的。早在 1706 年（清康熙四十五年）我國就建成了四川瀘定大渡河鐵索橋，跨徑 全長 123.42m。全橋由 13 根鐵鏈組成，且至今依舊健在[1]。如圖 1-1 所示。圖 1-1 四川瀘定大渡河鐵索橋在此之后，逐漸形成了現(xiàn)代懸索橋體系，在現(xiàn)代懸索橋發(fā)展前期，美國、英國發(fā)展尤為突出。1801 年，設(shè)計師 James Finley（1762-1828）設(shè)計的 Tacob' s Creek 吊橋在sylvania 建成，自此奠定了現(xiàn)代懸索橋設(shè)計的模式[2]。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 蔡履忠;趙p

本文編號：2714702